瑞虎作为奇瑞品牌里面最热销的SUV单品，一直以来都有着非常不错的产品竞争力。而当下，内卷更严重的混动SUV市场，奇瑞自然也不愿意放过！瑞虎 7 新能源冠军版和瑞虎8新能源冠军版的出现，也算是奇瑞正式入局，硬刚这个领域的信号！而瑞虎7新能源冠军版这不到13万的起售价，就更让人感到好奇，如此低的价格，又能给我们带来怎样的品质呢？

不得不说，瑞虎7新能源冠军版这个车型，其实如果光看外观的话，你会发现它跟此前的燃油版瑞虎7 PLUS几乎是如出一辙的，全新晶彩造型外观，前脸配备大尺寸多边形前格栅，内部辅以直瀑式镀铬饰条进行点缀，搭配中央的奇瑞品牌LOGO以及两侧全系标配的LED大灯组，同比之下仅仅是多了少量的“新能源”标识而已，所以这里我们也就不过多展开了，把重点放在这台车的其他亮点上吧。

除了外观造型，这次奇瑞瑞虎7新能源冠军版在内核上用的功夫，可远不止表面上看的那么简单。首先现在的混动平台是比鲲鹏进一步升级的，而且就是专做插电混动的一个平台。动力系统方面搭载「鲲鹏DHT混动系统」，由混合动力专用1.5T发动机+永磁同步双电机的动力组成，匹配3挡DHT电混系统。系统综合功率240kW、综合扭矩545N·m，其使用的三元锂电池容量为19.27度，纯电续航为80公里，综合续航里程超过1000km，数据上就非常有亮点。

值得一提的是，它还是支持快充的，而且不是某些品牌的换个转接头的“伪快充”，而是可实现 25 分钟由 30% 充电至 80% 的极速补能，这在行业内也属于头部水平，让充电更加便利，日常使用真的能当一台纯电来使用，确实能省下不少成本。

实际体验下来，这台瑞虎 7 新能源冠军版，在起步阶段有了电机的介入，起步与纯电车型无异，轻点油门就可以带来充沛的动力响应，这是同级别燃油车完全无法比拟的加速感受。而且基于3档DHT的硬件优势，中后段的提速也完全不会觉得乏力，油耗6L/100km左右，能耗方面值得肯定，毕竟这可是基本都在高速上测得的数据，如果纯粹在城市道路上使用，能耗可能相对还能低一些。

底盘质感方面，瑞虎 7 新能源冠军版采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，相比起我印象中的奇瑞SUV系列，它的行驶质感要更强了，虽然同比其他品牌竞品还是会略略偏硬一些，但体感来说韧性非常不错，在纵向和横向支撑上确实要优于同级别的竞品，方向盘的指向性也十分精准，甚至能带来一些不输轿车的操控感。

而且在隔音方面，在中低速时的表现也完全达到了非常出色的表现，仅仅在超过100时速的时候胎噪会变得吵闹一些，但毕竟原配的轮胎规格并不算特别高，相信也完全可以通过升级轮胎来解决。

至于车内的一些功能体验感，给我的感觉也是相当不错，新增的蓝白配色内饰给我们带来不少的新鲜感，空间表现也非常不错。另外车机的UI设计以及彩菜单布局，也比起之前有了很大的进步，特别在切换模式时还有动态的效果，曾经的短板我觉得还是补回来了不少！

作为奇瑞汽车旗下首款搭载8155智慧生态平台的车型，瑞虎7 PLUS 新能源让AI科技智慧座舱完成升级。通过打通24.6吋曲面沉浸式环绕屏+ AI情感超级交互系统，第三方软件也比较多，而且支持carplay，这在自主品牌当中确实算是比较少见的，带来更好的出行体验。

另外还有个小细节非常值得称赞，那就是车上的无线充电充，这也是目前行业内最高功率的，，竟然能达到50W，还考虑到了充电散热的方案，同比目前的竞品大多只有10-15W，真的是实用太多了。

总的来说，瑞虎7新能源冠军版整体综合实力是非常值得认可的，实际体验下来，甚至能明显感受到在产品力上与自主品牌的其他竞品都有着不少优势，更不用说同价位的合资燃油紧凑型SUV了。并且结合12.99万元的起售价（据说终端还有一些优惠幅度！）简直是再一次刷新了当下“油电同价”的认知，要我说这可能也是12万级别混动SUV的卷王选手之一了。