曾经有一家媒体节目中随机街坊路人，问他们印象中最深刻的车型是什么，几乎一半以上的人回答了一样的答案：桑塔纳。桑塔纳这辆车可谓是中国改革开放后的第一车。在上世纪八十年代有一句广告词，或者说是谚语非常深入人心：拿着大哥大，开着桑塔纳，走遍天下也不怕。可见桑塔纳不仅仅是一辆大众的轿车，它更是时代的一个见证。        而如今，虽然大众已经在国内发展成儿孙满堂的局面，各种能想到的车型都有自己的代表，而且还特别好认，因为他们那变化极少的“家族脸”，每台车的受众也尤其广。但从目前来说，他们还没有把桑塔纳这个名号放进陈列馆的意思。说一个有意思的，原本桑塔纳和帕萨特其实是同一款车型的两种叫法，但往后真把桑塔纳和帕萨特分成俩车型在卖，而且价格定位还完全不同。       随着国家在发展，大众汽车不断扩张，桑塔纳也在不断进行蜕变。目前国内有两款以桑塔纳为名的轿车在卖，一款是与新捷达很相似的桑塔纳·尚纳，另一款就是咱们试驾的桑纳塔·浩纳。       这款桑纳塔·浩纳其实是一台两厢轿车，而设计师故意把它弄得像一款旅行车。可能一来想向当年叫好不叫座的旅行版桑塔纳致敬，但更有可能是想把桑塔纳推向年轻人的市场。毕竟两厢多功能轿车是深得年轻受众喜欢，而且桑塔纳从未踏足过两厢紧凑领域，于是浩纳就应运而生。很多人都觉得有幸配上“桑塔纳”之名是运气，不过我看到的它更多的是压力。后面再慢慢聊。       而这车的侧面很像上海大众朗行，可以把它看成小一码的朗行。个人感觉，浩纳缺乏了朗行的高级感和厚重感，不过就多一分灵动，多一点受年轻人喜欢的紧凑感。能瞬间把他们俩区分的关键应该是前格栅，朗行的前格栅是在横条里带四条竖条的“格仔”样，而浩纳采用的前格栅与大部分家族成员相同的，纯横条格栅。而且仔细看，浩纳的车型比朗行更圆润，相对比较耐看，这就是我们常说的：“这车真讨喜”。       不难看出，大众想把浩纳打造得更有运动感，至少看起来动感。这一点我是从它的轮毂发现滴。现在很多家用车要表达自己有运动感，都会造像浩纳这种的多幅型轮毂，每一条幅条都弄成带点弧度的笔直状，然后幅条侧面全部喷成黑色，只留最外面的切面。让人一看就觉得非常精神，也像改装车的轮毂。同样类似的车印象中有三菱新款翼神、本田凌派，而它们的运动性能嘛，只能说仁者见仁，智者见智。 走进里面瞅瞅内饰：
      既然说桑塔纳·浩纳的定位是年轻运动，那么想把它这个定位延续到内饰，还必须通过选装达到。因为只有选装的橙色真皮套搭配黑色内饰，才能给我运动的冲动。如果不选装的话，那种相对比较老气的中控排列，以及那种仿高档的面板材质，反而会让驾驶的路程变得沉闷。相信你已经看到，连接着前排四个空调出风口是一整块长长的仿木面板。这种面板肯定就是为提高汽车档次而产的，在我看来，在全黑的内饰里它算是一样特色，放在选装的橙黑真皮搭配的内饰里，仿佛有点不搭调。那到底是想要沉闷带点高级感的怀旧风，还是想要不搭调的运动风，那就要看客官您的口味了。 说说功能吧：
      功能倒是挺齐全，这台浩纳算是比较厚道，虽然最多的功能设置在顶配版本的车，但浩纳除了最低配10万以下的手动版本外，其余的都装了行车显示屏，蓝牙、USB接口、人机交互一应俱全。6-7个喇叭的音响效果，直接连手机播放，或者用正版CD播歌，都会让你回想起当年开老桑，改装高级音效的那些时光。        当年桑塔纳之所以敢称“走遍天下都不怕”，这样的自信离不开它车身的高通过性，以及它车厢的宽敞。试驾场地有年长些的同行直言，他们喜欢这台车，甚至于上海大众凌渡这样的性能车。为什么呢？很简单，就是浩纳继承了老桑的宽敞和舒适。车内的头部空间绝不像现在很多运动家轿那样低矮，即使超一米八的个子坐上浩纳前排，头部空间也绰绰一拳有余。只是可惜后排没有过去桑塔纳自豪的松动，中间地板隆起也很高，夹在中间肯定坐得不太舒服。但后排设置三组三点式安全带，让坐在后排的乘客多了一份安心。
       这台车既然是类似旅行版的两厢车，后备箱的表现肯定最多人关心。它账面上的数据显示是372升，但实际上，在里头放三个20-24升的旅行箱应该问题不大。我们在试驾场上的工友们比较变态，硬往里面塞了6个20升箱子，居然还塞得下，但门肯定关不上。其实浩纳的卖点肯定在于当后排放倒时，后箱和后座空间一体化的容积非常广，达到1255升的理论容积，这种效果一般紧凑三厢车型难以达到。 动力动力动力性能性能性能：
      其实对于桑塔纳，它的能力也是备受考验的。当天我们试驾了EA211的1.4T加7速DSG双离合的动力总成，这款发动机与朗行那套是一样的。开起来的时候十分痛快，涡轮在1800转以前就马上介入，那一点点的涡轮顿挫被强悍的动力给淡化了。因为是大众的调校，所以开着浩纳时想要动力响应快，必须敢于踩油门，只要多踩一些，它的动力自然懂你所懂，发挥实力。       回看资料时确实挺令人讶异，看起来如此厚实的一台浩纳，整车质量才1.15吨左右，难怪EA211在它身上显得更加来劲，因为轻啊。但相比起车身视觉的厚重，它的底盘却连质感都难谈得上，甚至有点松散，开的时候真不愿意踩着坑盖或减速带走。毕竟以目前技术来说，要求浩纳像老桑那样底盘高通过强，能兼顾日常行车时底盘很稳定，甚至能卖得便宜，确实难度太大了。或许它内心也在呼喊：臣妾做不到做不到啊！ 总结：
      说了那么桑塔纳·浩纳的特点，其实我一直憋着一个词没说，到最后还是忍不住吐槽一下，我认为这台车上，充满了“矛盾”。桑塔纳这三个字带给我们的影响实在太大，浩纳其实背负着不少人们对桑塔纳的寄托。我看目前厂家对它的定位，是即要显得年轻运动，又要兼顾居家旅行，还要卖得亲民厚道，更要利用它来传承桑塔纳的历史意义。我认为这些对于浩纳来说，压力太大，矛盾也就有了。比如它外形木讷，却配色艳丽；内饰出彩，中控却刻意高端；动力强劲，底盘却晃晃悠悠。它的广告词说“活的自在”，可是这车定位看起来并不如说的那么自在。可能这些矛盾，以致浩纳的销量一直不温不火，难以比得上同门师兄桑塔纳·尚纳。然而目前尚纳的销量也从年初的两万多三万，跌至目前的一万多，说明在他们如此“亲民”的价格区间里，一起竞争的对手实在太多，甚至不少来自上海大众的同门车型。往后桑塔纳的路不好走，不过还是谢谢浩纳，勇敢地将桑塔纳名字扛在肩上，让这个光辉的名字不用封锁在历史的陈列馆里。