对荣威这个品牌印象特别好，过去有一哥们家里开荣威750，我平常去跟他玩时坐在车里面感觉特别高大上。它的内饰十分高档，仿木材质，复古橙色氛围，印象最深是中控台上那个小时钟，你会感觉这台车里面是复古式装修的房子。而荣威的名号也配得上高端，毕竟是从罗孚改过来的品牌，连车标都有高端感。

      荣威360脱胎自荣威350，但貌似现在难以寻觅几年前荣威这个品牌给我那种高端范。从车身线条和细节调整来讲，都与目前市面上的“时尚家轿”顺利接轨。这种变化也是无可厚非的，毕竟消费者们的口味一直都在变化嘛。不过荣威360还是坚持了其家族式的设计特征，并不存在很多花哨的设计。直观地说，从正面看，荣威360除了下面那排进气格栅和雾灯与350有不同以外，其他几乎没变。不过从它车头盖上明显突出的几条肌肉线，你又感觉这车有点想跑起来的野心。 

      荣威360的侧面就没什么好谈的，除了两边各有一条锋利的腰线以外，没多少亮点。不过尾部采用了目前相对流行的尾灯连镀铬条一体化的设计，加上丰满的后包围，让人看起来有“丰乳肥臀”的满足感。但总体这台车并不性感，并不亮眼，符合国内消费者喜欢低调的审美。

既然外观不够炸，那钻车里看能不能炸？
      荣威360其实并不在乎我们说它外貌好看不好看，因为它主打的并不是这些，对吧上汽？荣威360号称“中级车A咖”，开始我闹不懂这是什么意思，到底说它是中（B）级车还是A级车？直到走进车里面我才发现，它的空间确实能给人惊喜。

      从前往后说吧，这台车的前排空间相当充裕，驾驶时相当轻松，因为腿部和手肘部都能自由舒展，而头部空间充裕，并没有压抑感。最重要的是，360对于驾驶者视野的角度给予最大关照，因为它的A柱设计得并不粗壮，倾斜角度小。目前很多设计好看的车型，A柱视野都不好，盲区特别大，而荣威360的盲区仅有5.76米，这样的表现同级别里只有我之前试驾的宝马2系能比得上了。这一点是荣威工程师最自豪的，他跟我们说，这台车之所以叫360，因为它的盲区是同级别最小，视野做到360°无死角。

      而后排怎么样？我只能说忒优秀。因为每一词坐在荣威360后排我都能睡得着。这个原因方面我认为有两点，第一，后排座椅材质好，坐得舒服；第二，车悬挂软，悠悠然让人进睡。荣威360轴距2660mm，其实不算特别出色，毕竟卡罗拉雷凌都达到2700mm。所以后排空间看上去不太宽裕，不过实际上腿部空间是恰好足够，而且座椅尤其宽大，腿部支撑也足够，坐3个人在后排也可以。

 

功能强大不？

      荣威360可以提供4G网络，听说很牛，不过要想到每个月要为车里的4G网络交月租费就总觉得有点难受。而且由于时间的原因，我们也并没有机会试用它的inkaNet4G系。而其实荣威360的亮点配置是它的inkaLink车载娱乐系统，8寸显示屏上能反应大部分行车信息，触控感不错，据说它有语音功能，能声控开启其导航、电话、短信功能，但，我们没试，因为我们的试驾车里面坐着4名同行，谁都不好意思张口向车载系统自言自语。其实真正使用时，声控也是蛋疼的东东，比如荣威是上海汽车的，那你叫东北司机怎么跟它沟通呢？

 

      反而屏幕的颜色和布局我挺喜欢，色彩鲜艳，有新时代产品的味道。我认为，车载系统不必过于强大，它会削减驾驶人对驾驶的专注度，简简单单就好。

      其余驾驶配置我也提提好啦，包括自动启停，ESP，胎压监测，大灯自亮，前排燃爆式预警安全带，还有定速巡航等。一直我们也有个共识，就是同价位国产车必须比合资车配置要丰富，而荣威360也踏踏实实做到这一点。不过像我刚才说到的大部分配置，据说只在20T双离合旗舰版才有配备哦。

缓一缓，让我说说驾驶时荣威360给我的感受
      我们试驾的是20T双离合旗舰版，搭载的是1.4TGI涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱，这样的搭配在这个级别里的车型中算是非常高级，这媲美中级车的动力总成，使它的竞争力一下推到高处。而这款发动机也不是新鲜玩意儿，只要试驾过上汽另一宠儿MG GT的朋友一定不会忘记那种猛烈的推背感，确实名爵的MG GT也有搭载这款发动机的车型。这款名为SGE1.4TGI的发动机，推动起荣威360这样一台应该不超过1.25吨的车来说实在太轻松。高速驾驶过程中，稍微多给点油门，车的涡轮就转起来，此时这车好似变得很轻，蹭蹭蹭地就往前跑。

     

       但是相比起油门的爽快感，荣威360的操控就显得逊色。虽然驾驶时方向盘很轻盈，但在我测试的过程中，发现驾驶的测试车方向盘虚位太大，手上的感觉很不精准。这让我很奇怪，它的方向盘外形设计还算跟风，但这操控质感完全没跟上当前运动紧凑车的队伍。它的刹车踏板行程偏长，而且也很松散，虽然刹车响应算适中，但操作时的质感同样是不尽人意。最令我无语的是它的变速杆手感很差，虽然双离合不用自己挂档，但每当发车、停车还是要用得上嘛。而荣威360的变速杆切换时，总感觉这变速杆连接处塞了一堆木糠，每次换挡时总感觉嘎吱嘎吱地，一点也不流利，完全打消了我用手动模式驾驶的兴趣。

 

      而此车悬挂很软，驾驶时特意踩踩路上的裂缝，发现完全没有回馈。我想这是柔软的底盘调校把路上的细节给过滤掉。虽说这软底盘过整段减速带或凹凸不平的路段时，车里可能会一直在晃。但是在平直的道路上，它的表现就相当精神。而这对于乘客来说无疑是好的，尤其当车走上高速时，可以高枕无忧睡大觉，说起来我也好久没在轿车上睡着过，坐在荣威360试驾的后座时是久违的一次。 

小结：
      总结这些，虽然它有很强的动力总成，但是各方面驾驶可操控到的末端（我称之为末端，是车和驾驶人交互的点，包括方向盘、油门踏板、刹车踏板、变速杆）都表现得比较松散。这让我深深意识到，荣威360并没有如上汽描述得那么有运动感，反而很明显，它是主打舒适的实用型家轿。
      回想起试驾出发前，一众媒体们在听上汽工程师们介绍荣威360时，感受到到他们对这车运动性能的自信。在体验过后，我觉得以自己务实的角度来说，力推这台车的舒适性，把卖点聚焦在乘坐感觉和宽阔空间上或许更符合荣威360的特性。
P.S. 试驾活动的风景村寨有欧洲小镇风情，拍车真不错。