光看吉利博瑞的外型设计就明白它是一台有想法的车，它的车头中网的涟漪式设计就很容易把人的目光吸引住。怎么说，我觉得人类的视野是很需要聚焦点的，而博瑞的中网就像一个飞镖靶子，你的视线很容易被“圈”进去。而且这样的设计，非常有想法，也相当有独创性。并且突出吉利品牌的存在感。往后吉利改款车型或新车，我建议都能用上这涟漪式中网设计，让它成为吉利车系的“家族脸”。
      
     
      吉利博瑞的长宽高分别是4956/1861/1513mm，轴距2850mm，比市面上的中型车如迈腾、雅阁、凯美瑞都要优胜，所以我认为吉利博瑞当属一台中大型轿车。开着它到外面无论是办事、探访或吃饭，这台车都会让你相当有面子。       副驾驶有很实用的老板椅调节按钮，坐在右后排的“老板”可以任性地把副驾座椅前后调整。当然，有人在坐着的话就不要手痒了哟！ 配置不强大，何以平天下
      配置功能超级丰富是它超越同级别国产和合资对手的重要武器。旗舰版车型已经囊括了许多目前市面上都有的娱乐和舒适功能。而令人讶异的是，配备在几十万的沃尔沃车型中的实用驾驶辅助系统，在这台17万的博瑞里也有。360°全景摄像头、LDW主动偏航警示系统、障碍物提示等都有，说明博瑞的主动安全警示很丰富。我觉得它跟沃尔沃的车一样，是一台管教得严的“管家车”，时刻提醒你安全驾驶的重要性。还有HUD抬头显示十分好用，视线几乎不用缩回到仪表盘里，甚至能把导航的指向投射到HUD面板中。
这一次我和博瑞闯过困难
       要说它的驾驶感受，我要结合一次经历来聊。记得某活动结束以后，从佛山三水开着博瑞去广州，当时自信满满的我没来得及打开导航就出发，居然记错方向，导致自己没开得上高速。结果一人一车被迫走在城市间交际的国道。
       因为走的道路有一部分是沙石土路，还有一些铺装路面与非铺装之间的交接位。要是换了我的昂克赛拉，或许早已经挂到底盘。而博瑞却能轻松地通过，并且没有为驾驶座带来过多的反应，貌似把大部分难啃的路面自己承受了，这种默默的担待，挺让我舒心。说到它的转向系统，这么说，大概每5个人开的话总有4个人会认为方向盘很沉重，但我在城际道路时，一些必要的并线和转向，它都给予驾驶者很大的信心，每次操作都挺轻松。等于它是一匹悍马，你只要把它拿下了，就能乖乖听你话。总之转向和加油前进时，你都总能忘掉它是一台接近5米的大家伙。
      关于油耗方面，我并没有仔细地测试。统计一下，两天内，不足一半的油（油缸容积70L）能够跑三百多公里。对于一台试驾车来说的确是可以接受。很多用户反映百公里在10个油以内，对着一台中大型的车说硬要它达到7个油的水平，未免强人所难。
吉利博瑞的动力真的有那么好？ 
     总结一下它的动力表现：吉利自己研发的1.8L涡轮增压直喷发动机+DSI的6速手自一体变速箱，这样的搭配比起市面上大部分国产中高级车的都要好，毕竟目前双离合变速箱很普遍但问题反馈太多，还是自动变速箱比较让人放心。刹车虽不会很重，但也十分准确。总之中、高速表现精准，低速起步时一定要记住博瑞的最大扭矩输出范围在1500转~4500转，就是它能给快地传达指令给涡轮让其介入动力，所以平时驾驶时只要温柔踩油门，博瑞就会敏捷地响应提速。博瑞不适宜驾驶者大脚油门，这样增加油耗之余，更不会对操控带来更高的效率。