2015年虽然车市和股市都经历大震荡，但脚踏实地环顾自己周围，原来2015年是最多身边人买车的一年。在这群人中，他们的购车多以舒适家用为主，不知道和年头那一波专车潮有没有必然联系。而在他们购置的车型中，大多是最新款的车型，那些降价得厉害的旧款或豪华款车型竟不在他们考虑范围中，貌似也说明这我们广东地区的人们消费看重的还是实际价值。
        前不久，陪我一叔辈亲戚提车，他买的是一台新款汉兰达，本以为它会买五座版本的，谁知细问以后他才告诉我买的是七座。对于新款汉兰达，基于老款皮实耐操、舒心好用的口碑，自然各方面的品质是毋庸置疑的，但我好奇的是新款加装的第三排座椅是否像传说中那么神，并且落到实处来看，它是否耐坐舒适，坐久了会不会像传说那样累脚，这是我要求解的问题。         先说说他这汉兰达的配置，亲戚买的是中配四驱，配置方面什么定速巡航、无钥匙启动、后排独立空调、全景天窗。对于一台着重在中后两排的车型来说，其实这已经很足够了。
        亲戚买的汉兰达是黑色，对于汉兰达这种类型成熟向、家庭向的车来说，买深色系自然是最好的选择。但我比较看好的是酒红色的新款汉兰达，那种暗红的调色既大气又耐看，而且这种酒红让人有种错觉，就是现场看实车时，会觉得车比想象中更大更长。相反，白色的汉兰达视觉上让这车显小，有点往RAV4的级别拉近的感觉。         刚提车试乘，在登上迎宾踏板时，车内的舒适感就由此而来，在驾驶座上，那种俯瞰前方的感觉的确让人着迷。前排座椅让我坐姿变得很直，这是习惯开低趴车的我所不习惯的。但环绕主驾驶所有能触碰到面板都很舒服，有柔软的感，并不会硬邦邦的难受。能控制得面板很小，还有仪表信息板居然不是液晶彩屏这让我有点失望，还好显示的信息丰富之余还挺实在，简洁的内容能马上反馈车辆信息，让驾驶者的心思更专注于马路上。
        储物空间算是汉兰达的大亮点之一。我特别喜欢中控平台至副驾驶面板下的一条水槽般的储物架。大小适中，连副驾驶都照顾到，是放手机钱包的绝佳之地。因为能见度高，完了下车大概不会忘了拿上自己的东西。变速杆面板旁两个大杯架子已经可以放置很多杂物，那个中控扶手箱更是夸张，虽然那扶手箱的肘部撑托感一般，但只要打开其中，里头可以说是深不见底，整个手放垂直地进去，箱口已经到了上臂的中间。车辆在第二排门板和第三排都有很多储物位置，这种照顾乘客的态度实在让人忍不住对它点赞。         重点来了，第三排正常打开，坐在里头的感受挺让我难忘。就是在这么一台SUV的车型内的最后排，我竟然没有丝毫的局促感。头部方面，只要不纠结于车顶里头部的一拳距离，你会觉得他的头部空间很宽敞，怎么坐都不会顶头。单从后背，靠背的倾斜度适中，不会很挺，能让人放松。加上后排的两边都各有一个扶手位，还各带两个杯架，长途一点的路程中，第三排乘客可以靠在旁边玩玩手机，托着下巴看风景。         说到腿部空间，这就是它最大的痛点。要想获得最舒适的最后排乘坐空间，乘客必须不厌其烦地在每次乘坐时和第二排乘客沟通，并且必须沟通清晰，让第二排座椅往前退出一个最好的位置，才能保障第三排舒适的腿部乘坐体验。按我的测试，对于第二第三排分别乘坐正常身形的成年男子，最适当的调整是当第二排剩下腿部一拳半的距离，此时第三排的腿部会相对而言达到舒适的效果。而汉兰达在第三排上的打造花了很多心思，有些细节做得很好。首先是座椅和第三排地板的距离设置得好，并不会让你的腿过分弯曲，而且第三排地板有些向前倾斜，这就让你的双腿达到能放松的姿势；还有是第二排的座椅最底下有镂空，在座椅固定的情况下，第三排可以把脚钻一半到第二排座椅底下放松，无疑让腿部实用空间再扩展一个小层次。         这样下来，我认为第三排在非长途旅行的路上，纵使两名男士乘坐，却还是能带给他们很好的放松休息和聊天的空间。基于此，七座汉兰达的第三排设计师已经可以加餐鸡腿。毕竟对于汉兰达这样的SUV来说，打造舒适的第三排是难度极高的活。虽然它看起来有如此大的空间，但其四驱车的设定对底盘空间的要求很大，不可能像奥迪赛艾力绅这样的七座车将最大的空间让给乘坐舱。如此一来，它对于第三排的安全和舒适的要求就更大，而能达到如今这个水准，我真服了丰田公司的产品开发水准。         对于其赞叹的来源并不止是乘坐时的感想，还有当我试驾驶这台汉兰达时，没有感受到传言中的“飘”或不稳定。至始至终汉兰达的转向和加速感都只给我一个字“稳”。虽然用的是D-4ST涡轮发动机，但它的动力输出一直压抑在线性的水平，不认真体会还真以为自己开的还是自吸版本的汉兰达。电子转向虽然已经把车辆转弯感调轻，但它还是保留一定的阻力让你体会这台车的重量。对于一台两吨汉兰达，如此适中的调教实在让人难在中间挑刺。