作为中国目前最年轻的汽车合资企业，东风雷诺汽车有限公司的第一款投产车型自然广受关注，之前大家纷纷猜测可能会是雷诺在国内卖得最好的车型科雷傲，谁知道后来东风雷诺给了大家一个惊喜，这是一款从未在国内现身的，以海外版kadjar为原型车进行打造的全新紧凑型SUV，中文名为“科雷嘉”。

 

        事实上，海外版kadjar也是去年6月才刚刚上市，雷诺在华建设的新工厂首款车型就选择了这么重磅的一款，并且还放出大招，请了女神范冰冰来代言，可见雷诺对中国市场的决心有多大。
        科雷嘉是雷诺-日产联盟的全球车型，与全新逍客、奇骏等车型一样，都采用CMF平台。但是科雷嘉的定位介于逍客和奇骏之间，这一点从其车身尺寸就能看出来（科雷嘉长、宽、高分别为：4503x1836x1616mm，轴距2645mm，四驱版车型高为1622mm）。在国内市场，科雷嘉的主要竞争对手将是北京现代全新途胜、刚刚上市的起亚KX5等车型。自去年11月的广州车展首发亮相之后，东风雷诺科雷嘉将于3月18日正式上市销售，目前公布的预售价格区间为16.6万-22.8万元。

 

        在外观上，科雷嘉采用了雷诺家族化设计，造型与海外版车型基本一致，车身尺寸则略有变化，主要是长度方面有所增加。前脸方面，科雷嘉采用了锐利鹰式进气格栅，舒展的线条将两侧全LED大灯融合成一个整体，充满了自由、力量和极速的直观感受。由黑色矩形元素组成的中网是科雷嘉赛车基因的集中体现，而醒目的雷诺菱形LOGO镶嵌于其中，增加车头层次感的同时也成为整车运动气息的点睛所在。

 

        前几天BMW公司一百周年纪念，车迷们都特别兴奋，殊不知雷诺这个品牌早已默默渡过了一百多年的岁月，1898年因赛事而生的雷诺，在漫长的115年来，共计征战F1大奖赛37年，12次问鼎冠军宝座；世界电动方程式锦标赛首届赛事车队总冠军；梅甘娜R.S.两次刷新纽博格林前驱车最快圈速纪录……这样一个血液里流淌着赛车基因的品牌，打造出来的SUV当然也非同小可。在科雷嘉身上，赛车空气动力学设计被融入到车身美学设计中，赋予这款紧凑型SUV 0.33的极低风阻系数，使得科雷嘉在行驶中能够大大减小空气屏障对车身的阻力影响，在改善操控感的同时也显著提升了燃油经济性。

 

        此外，全LED大灯、钻石切割18英寸轮辋、Power Wave尾部造型，无不体现科雷嘉对雷诺运动基因的传承。科雷嘉采用了同级别中领先的全LED大灯技术，除头灯之外，尾灯、外后视镜的转向灯也均为LED光源。作为第四代汽车光源的践行者，科雷嘉具有水晶观感的前LED大灯通过分开的远近光透镜合理投射光线，令其照明范围比传统大灯扩大一倍，同时雾灯具有转向辅助照明功能。造型独特的C型LED日间行车灯，通过显著的家族设计提升了可辨识性，而这种设计语言在车尾灯同样得到延续。科雷嘉配备了独特的18英寸钻石切割动感铝合金轮毂，配合向左右突出的前后轮眉设计，尽显赛车般的运动风范。

 

        相比于外形的高调，科雷嘉的内饰风格更偏向于沉稳之中透出不凡品质，其内饰无论选材还是用料都极为厚道。大面积软性材质的使用极富亲和力，而碳纤维质感装饰条和亮色金属的点缀，更为驾驶者营造了一个高质感且颇具运动活力的车内氛围。此外，新车的各项功能布置也都符合人机工程学，而最让人印象深刻的就是科雷嘉对于“绿色”的追求，无论是ECO节能驾驶信息所占据的大量的界面还是包括空气质量传感器、离子发生器在内的独特装备，都体现了科雷嘉对于人的关怀。

 

        在配置方面，科雷嘉装备了多项智能互联科技配置，提供超越同级的全能驾乘体验。ABS车轮防抱死系统、EBD制动力分配系统、HBA制动力辅助系统、TCS牵引力控制系统、HSA坡道起步辅助系统、ESP车辆动态控制系统、AYC主动偏航控制系统构成七位一体的主动安全屏障，最大限度帮助驾驶者掌控科雷嘉和避免碰撞事故的发生。而最令人称道是，科雷嘉全系标配ESP和6安全气囊的组合，目前同级竞争对手还无一能做到。

 

        科雷嘉的动力系统将会有2.0L、1.2T两种选择，其中2.0L+CVT版本将会先期上市。悬挂方面，科雷嘉全系均采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，其中后悬架更采用铝制上摆臂，有助于减轻重量，获得更为灵活、准确的操控感受。总体上说，科雷嘉的驾驶感觉更像一部欧洲车，悬挂有一定的韧性，中低速下对于震动有足够的过滤。最新一代CVT模拟7速手自一体变速箱，变速比范围扩大到7.0，让发动机最大限度工作在高效状态。同时，科雷嘉CVT变速箱辅以偏重驾驶者考量的ASC逻辑控制系统，比过去产品获得了更快的响应速度和更高的传动效率。

 

        目前，科雷嘉仅有顶配车型提供四驱系统，这套四驱系统与奇骏相同，提供两驱、四驱、四驱锁定三种模式。值得一提的是，科雷嘉的部分两驱车型也提供多路况适应系统，这是一套综合控制动力输出、分配的系统。通过集成在车身各处的传感器监控车辆状态和驾驶者意图，并及时控制动力输出的大小，让前轮在不同路况下始终能获得最多、最恰当的附着力。驾驶者能够自主选择“全路况”、“蓬松路况”和“专家模式”，对于预算不够四驱车型的买家来说，这套系统也算是一个小小的补偿。

 

        在紧凑级SUV市场，东风雷诺科雷嘉因为是后来者，所以也必须拿出更多的诚意。科雷嘉在诸多方面展现出自己作为新生力量的个性和魅力，为日趋同质化的SUV市场注入了激情与活力，未来也将会成为该细分市场的一款极具竞争力的车型。