长安悦翔V7在推出一年多之后，长安方面又为这款车增加了一款新的动力总成，搭载了一台1.0T涡轮增压发动机，那么到底它的表现如何，请看我们的试驾体验。

 

        在外观方面，这款车与之前推出的1.6L车型并没有太大的区别，只是在细节处予以区分，比如前翼子板上增加了GTDI的铭牌。总体上来讲，来自意大利的外形设计团队赋予了这款车时尚漂亮外观，在同级车型中堪称翘楚。

 

        长安悦翔V7的前脸非常耐看，具有很高的颜值，中网部分并没有使用传统的直线，而是采用了一种多面的立体造型，非常有设计感。大灯光源采用了传统的卤素灯泡，近光灯带有透镜，而下方的雾灯区域则配有LED日间行车灯。

 

        车身侧面的比例协调，与逸动有不少相似的地方，双腰线设计体现出一种力量感，而C柱到车尾的过渡则显得相当平滑。尾部具有丰富的层次感，在细节方面与整车设计相呼应，体现出成熟老到的设计手法。

        内饰部分给人一种很强的亲和力，非常耐看，材质以硬质材料为主，门板上的部分区域则采用了皮质包裹。中控台整体看上去十分成熟，各个区域功能区分明确，旋钮按键也都没有松散的感觉，大体上挑不出什么毛病，方向盘采用了家族化样式，真皮包裹的手感相当出色。另外值得一提的是，车身稳定系统是全系标配。

 

        动力方面是本次体验的重点，悦翔V7这次搭载的1.0T涡轮增压发动机在技术上部分借鉴了福特的1.0T发动机，不过整体是在英国的研发中心完成的，有很多部分都经过了重新设计，采用了缸内直喷，DVVT可变气门正时等技术，最大功率为116马力（85千瓦），最大扭矩为172牛米，并且在1500-4200转为输出区间，基本涵盖了日常用到的转速区间，与发动机匹配的目前只有一款6速手动变速器。

 

        在通常情况下，一般人对于三缸发动机的印象可能还停留在振动偏大的印象上，但是这次在整个驾驶过程中，它的运转几乎没有任何引起我注意的额外振动，由此可见厂家在这方面是下了一番功夫，最终效果也非常令人满意。
        这款发动机的最大扭矩已经超越了传统的1.6L自然吸气发动机，在加速的力度和持续性上都更加出色，因此日常驾驶非常轻松，油门踩下一半，转速指针迅速攀升，2000rpm之后，动力响应明显积极不少，应付日常超车可以说轻松自如。

 

        长安汽车最近几年在底盘调教方面有不小的进步，悦翔V7虽说是入门级的紧凑型车，但是在行驶质感方面甚至要比一些中国品牌的主流紧凑型车更加出色。低速行驶时，悬架有韧性却又不生硬，细微振动过滤之后，传到车内几乎就只剩下一些轻微的声音。不过随着车速的提升，在过坎时，车内的振动也逐渐变大，这一点未来可以继续改进。
        悦翔V7的转向采用了电子助力转向，转向力度适中，低速轻盈，高速沉稳，精准度也不错。此外，这款车的静音性让人印象深刻，在NVH方面相比1.6L车型下了更多功夫，可以说这款悦翔V7 1.0T车型的静音水平在同级中处于领先地位。

 

        和很多还停留在堆配置的中国品牌相比，长安的车显然已经在车本身的“内功”方面有了很大长进，这款悦翔V7 1.0T车型，虽然只是一款入门级车，但是基本素质已经开始达到或者接近同级合资车的水平，在某些方面甚至还略占优势，这一点是非常值得赞赏的，同时这也是一个车企真正应该努力的方向。