作为捷豹历史上首款SUV，有别于路虎的粗悍、阳刚的气质，F-Pace融入了大量捷豹优雅的运动设计元素，这让F-PACE看起来更像是一台拥有良好通过性的跑车，在路虎设计师的笔下是永远没有办法勾勒出这样的车身出来的。

就是在这样的大环境下，捷豹F-PACE应运而生。在2017世界汽车大奖评选之中，F-Pace一举夺得了“世界年度车”和“世界年度最佳设计”两项大奖。今天，我们特意借来了代表F-Pace最高水平的顶配F-PACE3.0带机械增压的高性能首发限量版，来看一看它，究竟能不能配的上这两个世界级的大奖。

F-PACE最出彩的地方，当然就是这个颜值爆表的外观了，抛开其他因素，F-PACE是我目前为止见到过最漂亮的SUV。

车头标志性的豹头设计，细长的LED头灯就像是一双紧盯猎物的猎豹眼睛，引擎盖上的四条清晰可见的肌肉线条十分有力量感，给人一种十足的战斗气息，外侧的线条直接连接在贯穿整车的腰线上，一直延续到F-Type风格的刀锋状尾灯上，最后来一个干脆锋利的收尾，把整车的美感与力量感都给体现出来了。

车门和车窗的高度比例是2:1，其实这种设计在近年来都十分流行，采用这种设计能抛掉传统SUV给人那种笨重的感觉。从车尾斜45度往车头位置看去，车身的线条会让你感觉整个车子是向前俯冲的。当然这样的设计不单是仅仅为了美观，流线型的设计让这台F-PACE的风阻系数低至0.34。

这样的“世界年度最佳设计”，我没有意见！

坐进F-PACE的驾驶舱内，先不说做工用料怎么样，好歹也是一台选装完过百万的车了，即使给我一套XF的内饰我也能接受啊，但为什么是这一套最不“捷豹”的XE内饰？这里并不是要歧视XE，XE的内饰是符合那个价位应有的水平的，只是，当我出得起多一倍的价钱，我希望得到的东西当然是更豪华的。

再来说说做工用料，仪表台上方的这一整块以及门把手的这一片竟然还用上了硬塑料，虽然在很多地方都用上了皮质的材料包裹，但底下的材料太硬，摸上去按上去并没有给到我太多的高级感，而且车内部分拼接的位置摸上去还是有一些松动的。

那是不是就完全没有惊喜？至少座椅我还是相当满意的，真皮的质感非常棒，坐上去软硬适中，日常开起来能过滤掉很多底盘传上来的震动，在激烈驾驶起来给人的承托力也足够。我最欣赏它的一点在于F-PACE没有因为这台车是高性能版车型就盲目采用那种夸张的运动座椅，那种把人夹得死一死的包裹感在日常驾驶中毫无意义，而且还很挑驾驶者身材，换个胖一点的人都坐不下去。

这台车的车身尺寸对比它的竞争对手保时捷Macan、奥迪SQ5都要大上了一号，其实F-PACE已经是十分接近卡宴的车身大小了，特别是这个1.93米的车宽，在日常使用并不是特别的方便，像广州这样的城市很多停车位还是比较窄的。然而大尺寸的车身并没有让它的空间有太大的提升，实际的空间变现呢，确实是好于Macan和SQ5，但并没有我想象那样达到卡宴的那个级别。只能说在空间利用率这块，捷豹确实有待提高，当然这也一直不是欧洲车的强项。

前排的空间是令我满意的，F-PACE的坐姿比较高，坐上去的感觉像是那种非承载车身的越野车一样，一副高高在上的感觉，你可以清晰地看清楚前机盖的轮廓，这倒是挺符合国人的口味的。

后排的座椅的设计是延续了捷豹在轿车上的一贯风格，座椅对于大腿承托的地方会做得比较高，座椅靠背角度比较陡，人坐上去会有种陷进去，像是葛优躺那种感觉，还是挺舒服的，长时间乘坐也不感觉会累，而且这种坐姿对于腿部空间的要求相对来说会小一点，当然如果你想在F-Pace上翘个二郎腿是不大可能的了。

其实一开始我还是很满意这台车的配置的，但是，当我拿到的手里这台车的配置单的时候，我惊呆了，一台售价89.8万的车子，诸如并线辅助、全景摄像、自适应巡航、自动泊车、感应后备箱、方向盘电动调节、后排座椅加热、防紫外线玻璃、后排隐私玻璃、后排独立空调等等这些配置统统都没有，我手里这台车是几乎是选到“顶天”的版本，这就有点尴尬了。

说了这么多，其实都没有办法体现这台车作为世界年度车的真正价值，作为一台捷豹，只有坐在驾驶座上，手握方向盘，再配上这么一条山路，你才可以“与豹共舞”。

油门踏板会把你脚上的每一个小动作都反馈到变速箱上，变速箱也是十分乐意给你降档，转速一旦超过3000转，这台车就会像吃了兴奋剂一样往前加速。然后伴随着你的是排气管传来的“轰轰轰啪啪啪”的声音。

中控的InControl交互系统带有一个动态模式专用的数据显示功能，能帮你计时、测算G值、还能看到四驱系统的工作状态，还可以对车子的油门响应、变速箱换挡逻辑、转向力度以及悬架阻尼进行调整，有点R35 GTR的直视感。

这台3.0机械增压的发动机是捷豹与福特合作时期的产物，除了发动机本身的质量不轻以外，油耗也是十分感人，这几天我一直是自己在开着这台车，市区平均下来油耗要去到百公里16到17升左右，激烈驾驶的油耗更是突破天际能达到百公里21升的水平，邮箱也偏小，正常的使用强度平均3天就要去一趟加油站，我甚至一度怀疑这车是不是漏油了。难道是因为是这台媒体试驾车，从下线到今天一直被各种“狠操”，变速箱在学习模式下习惯了这种大脚油门的驾驶习惯的原因？

当然了，如果是追求经济实惠，平时家用为主的话买2.0T的版本显然更理性，特别是马上上市的2018款换装上了全新技术的2.0T发动机，性价比更高了。但是，当你开着这台颜色骚气、排气炸裂的高性能版3.0L F-Pace在路上收割无数路人目光的时候，或许你会对性价比这个东西会有另外一种看法。

可能会有很多人想问，这么暴力的动力总成在市区开会不会很窜？

当然，再强大的动力如果没有一个好的底盘支持那也只能是个渣渣，捷豹F-PACE沿用了XE的那套底盘，采用铝合金制的前双叉臂，后多连杆H臂独立悬挂布局，F-PACE是一台比较少见的采用后驱平台的SUV，虽然我们今天试驾的是一款四驱的车型，但在绝大部分情况下，车子都会把9成的动力传输到后轮，只有1成动力会被分配到前轮，整台车开起来的感觉还是呈现出后驱车的特性的，车尾比较活跃，高速入弯的时候没有一丝推头的迹象。

为了保证车子的动态表现，捷豹给F-PACE设计的悬挂行程比较短，让这台车子底盘给人一种很紧绷的感觉。激烈驾驶给人很不错的信心，但是爽归爽，一旦遇到比较大的坑洼，这台F-PACE的车身晃动就非常明显。

滤震倒是做得十分高级的，有韧劲，在反馈路面信息给你的同时不会让你感觉是拿自己的屁股在磨地板，能做到这一点，我相信这个舒适的座椅也是功不可没。

至于为什么这台车能拿下世界年度车这个大奖，我想是因为这是一台能够载着你家人一同出行的同时，在每一个隧道，在每一个弯道的时候都能够面带笑容吧！

作者