其实我与BRZ/86并没有什么缘分，从2013年上市到今天，近4年的时间，我曾经有多次的机会可以与其深入接触，但总因各种各样的原因离它而去。人总是如此，总认为未来时间还有很多，有些事情慢慢也不急，直到前一段时间传出BRZ/86即将退市，各地新车库存已慢慢耗尽的消息，我才意识到，如果再不行动，日后只有自己去二手车市场买一台，才有机会驾驶它了。

BRZ/86大名鼎鼎，如雷贯耳，但听旁人再多的赞美都不如一次自己的切身体会，这次试驾，拿到手的是一台type-RS自动档版本的BRZ，虽说并不是我最渴望体验的手动档版本，但却丝毫不能掩盖我激动的心情。

type-RS即国外GT版本的中规车型，但却“阉割”了17英寸轮圈及Brembo布雷博制动系统，仅保留了尾翼还有以及SACHS品牌减振器，真是一个悲伤的故事，但考虑到RS版本只比普通S款仅贵了4000块钱，这样的简配还是算可以接受的。

其实对于这台车的外观我是不想花费太多的篇幅去写的，毕竟已经上市四年，大家对于它的外观已经非常了解，在各大城市的街头，像BRZ/86这样的车型还是常可以看到的。

这是一台血统十分纯正的跑车，这种从设计图纸上就早已定性的跑车绝不是那些由四门车型甚至是SUV车型衍生过来的Coupe和Cross可以相比的。不向空间妥协，不向实用低头，才是一台根正苗红的跑车应该做的。

说出来你可能不信，比起BRZ的外观，我更喜欢它的内饰。这种没有大量的软质材料，没有中控的大屏幕液晶，没有科技感十足的触摸按键和人机交互系统的功能取向内饰放在今天在许多消费者的眼中是显然不及格的。

这种颇具时代感的内饰一板一眼，却深得我喜爱。该是按键的地方它就是一个按键，该是空调出风口的地方就只是一个出风口，没有五颜六色的氛围灯，有的只是一个个单色的显示屏和来自于十多年前“花冠”的收音机。但简朴并非意味着没有设计感，贯穿全车舱的红线，极富手感得手刹、档把和方向盘都在告诉你，它就是一台纯粹的驾驶机器，不在多余的地方浪费一丝成本，做一台实实在在的平民跑车。

虽说简单纯粹，但除了必要的安全配置以外，这台BRZ的舒适性配置也不低，经常能用得上的无匙进入和启动、上坡辅助、定速巡航以及北方地区必备的座椅加热也都一一配备。

可能是我本来就没有对这台带有D-4S技术的水平对置四缸NA发动机的动力表现抱有太多的期望，以至于我在还没来得及感受它的操控性之时，就被它的动力“惊艳”到了。

“双200”的发动机输出（马力和扭矩输出都在200左右）本不算出色，但拖动这台仅有1276KG的BRZ却绰绰有余，最令人惊喜的是一台偏高转调教的小排量NA发动机在低扭的表现也让人挑不出毛病，8秒内的百公里加速也从侧面佐证了1KG大于1HP的铁律。对于绝大部分人来说，原装BRZ的动力肯定已经足够车主们偶尔的“放纵”了。

说来可笑，作为一名资深的“键盘车神”，对脚底三个踏板的追求从未停止过，老是会幻想凭着一台MT神器制霸秋名山，以至于一开始我对这台自动挡的BRZ会有所抵触，但事实证明我还是太幼稚了，至少是在这台6AT面前太幼稚了。

其实本以为我在面对这台话题性极强，又面临停售的驾驶机器之时会有很多想法想要表达，但当我真的拿到这台BRZ，切切实实地做了几天准BRZ的车主以后，我觉得文字在它面前实在是太苍白无力了。

遗憾和失落，并不是因为还车的时间到了，而是因为BRZ给了我一种“好不容易找到一位离你不会太遥远、知你懂你的女神，你们两情相悦，但最后却因其父母反对无奈不能终成眷属”的感觉，斯巴鲁/丰田曾经以30万的“聘金”给了我希望，不懂珍惜，现在“咖啡”的出现让我手足无措。如果要相爱，大概就在二手车市场里偶遇吧！