提起斯巴鲁，大家都会想到他们的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统，资深一点的车迷，则会津津乐道斯巴鲁当年在WRC世界汽车拉力锦标赛上的傲人战绩，但是有一点可能会被很多人所忽略——多年征战WRC，不仅仅有利于提升车辆的操控性能，其实在安全方面也有着很大的帮助。

 

        事实上，斯巴鲁是一个在汽车安全方面颇有建树的品牌，旗下车型在全球最严格的IIHS碰撞测试中获得TOP SAFETY PICK+的最高级别，简直是非常稀松平常的事情。所以最近几年，斯巴鲁着重向中国市场诠释了他们对于安全的理解——“安心、安全”。出色的安全性能是一辆汽车实现价值的前提，而斯巴鲁综合了以往经验和技术，升华形成了“全方位安全”的理念，包括四个方面内容：初始安全、主动安全、被动安全和预防安全。

 

傲虎，一台全能车该有的样子

        这次我们试驾的是2017款 2.5i 运动导航版 EyeSight 傲虎，在这一长串前缀中，我们可以看到多了个新鲜的单词：EyeSight，这也是我们这次试驾要体验的重点。对于傲虎这款车，不少人已经很熟悉了，这是一款有着轿车般操控的SUV，在行驶品质、空间以及舒适性等方面都非常出色。其实傲虎和森林人这两款车也是我个人非常钟意的车型，它们的特点如果用一个词来概括的话，那就是“全能”，这两款车都是可以全天候、全路况来使用，在城市里轻松，在高速上惬意，在山路上有驾驶乐趣，在非铺装路面又有一定的越野通过性，而傲虎和森林人的区别就在于：傲虎更高级，当然价格也更贵。

 

        傲虎（Outback）这个车型最早诞生在1995年8月，当时是以第二代Legacy（力狮）为基础，加入一些越野元素研发而成，虽然在澳洲、北美等市场是以Outback为名，但是在日本市场则叫做Legacy Grand Wagon，由此可见这款车最初定位是跨界的旅行车。傲虎正式进入中国市场是在2004年，当时已进化至第三代，并且在冯小刚的电影《非诚勿扰》里成功植入，迅速捕获了很多人（包括我）的心。

第一代傲虎

第三代傲虎

 

        现款傲虎是第四代车型，之前三代傲虎的定位都更像是旅行车的CROSS，尤其是第三代，满满的都是文艺范儿，以致于现在我在路上看到都还会多看两眼，结果到第四代，就改成了老干部的样子，不过由于空间变得更宽敞，看起来像个SUV，反而销量有了很大提升。但是2017款傲虎的外观和初期的第四代车型相比又有了很大变化，借鉴了斯巴鲁Viziv-2概念车的设计理念，六边形中网格栅也是斯巴鲁未来的家族式前脸。大灯、前保险杠以及线条处理等细节方面颇具匠心，整体更加精致。以我个人的小众趣味来看，虽然第三代在我心里的地位仍然无可替代，但是现款傲虎这种基于SUV的CROSS风格倒也挺不错的，修长的身材有几分飘逸出尘的意思，比大部分方头方脑的SUV们顺眼多了。

 

        内饰方面，2017款傲虎的整体设计风格比较简约、清晰，也更趋于年轻化，中控触摸屏反应敏捷、易于使用，整体的质感相当不错，配以宽敞的空间，日式柔软精致的座椅，会给驾乘人员舒适惬意的感受。值得一提的是，傲虎的后备厢非常平整，日常的容积为512L，必要的时候还可以将后排座椅按4/6比例放倒，非常实用。

 

        一般来说，SUV车型的操控总是无法和轿车相提并论，但是傲虎大概是市面上驾驶感觉最像轿车的SUV了，2.5L自吸+CVT变速箱的匹配如丝般顺滑，全系标配斯巴鲁的核心技术：SI-DRIVE系统——可以让你拥有不同性格的傲虎，时而从容，时而激进。其中2.5L车型提供智能模式（I）和运动模式（S），而2.0T车型又多了超级运动模式（S#）。

 

        如果仅仅是操控像轿车，还不足以让我如此喜欢傲虎这款车。斯巴鲁的看家本领：主动扭矩分配式全时四驱系统可以让你轻松面对各种复杂路面，213mm的最小离地间隙，19.5度接近角和22.5度离去角也保证了它具有一定程度的通过性。此外，傲虎还全系标配了X-MODE功能（该功能只在车速低于40km/h时起作用，否则将会自动关闭），在按下“X-MODE”按键后，它便会综合控制发动机、传动系统以及四驱系统等，让傲虎拥有更高一筹的脱困能力。以上种种，可以保证你驾驶傲虎去征服国内90%以上的路段，实在是居家代步、长途穿越的利器。

 

EyeSight，为自动驾驶做准备

        2016年11月，斯巴鲁宣布EyeSight系统正式进入中国市场，搭载在力狮和傲虎这两款车上，而中国也成为继日本、美国、欧洲、澳大利亚之后，第五个投放EyeSight系统的市场。EyeSight是与沃尔沃City Safety类似的一个车辆主动安全装备，前文讲过斯巴鲁的“全方位安全”的理念包括了初始安全、主动安全、被动安全和预防安全，EyeSight系统则是预防安全的重要环节。目前该系统已经进化至第三代，其主要的功能有防碰撞制动系统（PCB）、起步油门误操作预防功能、全车速自适应巡航控制系统（ACC），以及警报与提示功能等。

 

        其实，EyeSight系统的历史也由来已久了，虽然正式推出是在2008年5月，但是早在1999年，斯巴鲁就量产了ADA系统，我们也可以认为它是EyeSight系统的前身。ADA系统诞生之初就采用了双目摄像头，提供车道偏离预警、前车距离预警、自适应巡洋和弯道预警功能。在随后的时间里，ADA系统不断地在技术上进行探索，曾经先后加入了毫米波雷达、激光雷达等设备，最终当EyeSight系统正式问世时，去掉了所有雷达设备，仅通过使用双目摄像头来探知前方路况，就像人的两个眼睛一样，所以名称也最终定为EyeSight。

 

        第一代EyeSight有预防碰撞的功能，却无法将车辆完全刹停，然而2009年沃尔沃推出的City Safety城市安全系统却实现了这一功能，虽然完全避免碰撞需要把时速控制在15km/h以内，但在当时已经是一个很大的突破。这件事当然也大大激励了斯巴鲁，于是在2010年第二代EyeSight问世时，斯巴鲁把车辆完全刹停的时速提高到了30km/h。两大汽车安全的高手同场竞技，受益的还是消费者啊。

        2014年，第三代EyeSight系统发布，其改进表现在：摄像头由单色CCD变为彩色CMOS，识别准确率大幅提高，甚至能识别前车的制动灯，同时视野的角度和距离也比上一代提升了40%。第三代EyeSight系统让斯巴鲁的车型在IIHS碰撞测试中大出风头，凡是安装了该系统的车，其主动安全测试部分全部获得了满分。

 

        这次我们试驾傲虎的时候，重点测试了第三代EyeSight系统的各项功能，最让人印象深刻的还是防碰撞制动系统，车速只要是在35km/h以内，就可以完全避免碰撞静止的物体，更厉害的是，如果前方障碍物还在，驾驶者准备踩油门再次起步的时候，车辆会发出警报声并且停止前进。此外，如果前方是前进的车辆，那么后车和前车的时速差只要在50km/h以内，也可以避免碰撞。

 

        现在自动驾驶可以说是一个大热门，而在这一领域中，有个非常重要的环节就是传感器。目前关于自动驾驶传感器的使用方面基本上有两大流派：一派是使用各种雷达，从价格相对便宜的毫米波雷达到昂贵的激光雷达等等；而另一个流派就是摄像头，其中有单目摄像头、双目摄像头等。这两种方式各有优缺点，比方说雷达识别障碍物的准确率比较差，而摄像头容易受到恶劣天气的影响。

 

        目前各家采用了不同的传感器方案，可以说是各有所长。比如谷歌的全自动驾驶测试车采用了价格昂贵、结构复杂的激光雷达；沃尔沃则采用单目摄像头+毫米波雷达的方式。有意思的是，特斯拉最新的Autopilot 2.0自动驾驶系统，已经从雷达转向了主要依靠摄像头的方案：车身四周装有八个摄像头，提供360度环视功能，此外还加装了12个超声波传感器，以用作对视觉的补充，在车前还有一个增强版的前向毫米波雷达，保证在恶劣环境下也能探测到前方的障碍物。

 

        从原理上来说，斯巴鲁的双目彩色摄像头，其工作方式与人眼一致，如果再辅以其它传感器，从硬件角度来看，已经具备了完全自动驾驶的基础。如果斯巴鲁能够和一些在人工智能方面有专长的IT企业进行合作，对目前装备了EyeSight系统的斯巴鲁车辆所产生的行驶数据进行深度学习，定能在自动驾驶方面贡献自己的力量。

 

        在未来，EyeSight系统当然还会不断进化。根据斯巴鲁去年3月7日公布的新战略，到2020年将要实现能自动变道的高速公路上的自动驾驶，并且要做到防止在十字路口与行人及自行车发生碰撞。而就在今年夏天，斯巴鲁会推出新版本的EyeSight系统，该系统可以让汽车在高速公路上或交通堵塞时具有一定的自动驾驶能力，甚至能够引导汽车沿着曲线进行自动驾驶，这套新系统将会首先装备在日版旅行车Lavorg和S4轿车上，应该也会在适当的时候引进中国。