前不久一部热播的电视剧让保时捷 Panamera秒变网红。但有别于“花瓶”式的网红，Panamera在高颜值的背后还有超强实力加持。此次我们拿到的这台Panamera 4S还搭载了全新的2.9T双涡轮增压发动机，440匹马力的它仅仅用了4秒钟便刷新了我对4门轿跑的理解。接下来我们就一起看看这位网红是如何炼成的。

记得在上一代Panamera 推出之时有不少人对它的外观进行质疑，认为它的设计风格不适合国人的审美，尤其是那个臃肿的尾部。但事实上，保时捷却用良好的销量告诉大家，你们的质疑都是错的。就像卡宴打开了高端品牌的SUV市场一样，Panamera的设计也引领着汽车外观的潮流，不少厂家都对这种大溜背的设计进行效仿。而全新一代的Panamera在外观上又进行了一定的调整，“整容”后的它颜值更胜以前。

不少网红都喜欢带上隐形眼镜，使眼镜看起来更大更好看。而新一代的Panamera也是这么做的，全新的LED矩阵式车灯比老款造型更锐利，内部结构也充满着科技感，仿佛就是在老款的基础上带上了美瞳。下方的进气格栅也进行了一定的调整，中网与两旁的格栅连在一起，使整个前脸看起来更具气势。

从侧面看，你会觉得这台新款的Panamera是那么的熟悉，有似乎有点陌生。设计师在保持原有设计理念的同时对车身的比例进行小幅度的调整，观察仔细的车友应该不难发现新车座舱发生了后移，这样的调整使新车看起来更加协调了。

全新一代Panamera的最大变化莫过于尾部的设计，贯穿式的尾灯让尾部充满了层次感。面积更大的扰流板既可以提供更好的空气动力学性能，也令新车的“臀部”翘了不少。如果要我比喻的话，上一代的Panamera尾部更像是欧美的女性，而这一代就更像传统东方美女，相比之下，我个人更喜欢新一代的设计，不知道你们是否跟我有同样的想法呢？

不仅“整容”了一番，新车还变得更加丰满。新一代车型三围尺寸均有所提升，此次试驾的标准轴距车型长宽高分别为5049mm、1937mm以及1423mm，轴距达到2950mm，长轴距版车型在此轴距的基础上再增加15cm。有趣的是标准轴距车型提供四座和五座两种车型选择，而长轴版车型就只有四座车型。虽说是一台轴距超2.9米的车型，可后排的空间表现并不能让我满意，1米83的我坐在后排只能获取一拳两指的腿部空间和两指的头部空间，相比其他豪华品牌同价位的车型，Panamera的后排乘坐舒适性有待提高。但值得褒奖的是每个座位的包裹性都很强，十分符合其偏向运动的个性。

光靠脸吃饭的网红一般火不了太长时间，有内涵的知性美才能经久不衰。我们试驾的这台Panamera 4S不光只有高颜值，还有一颗超强的心脏，全新的2.9T双涡轮增压发动机，最大功率440马力，峰值扭矩550牛▪米。光看2.9T你可能会质疑它四门超跑的美誉，可当你踩下油门的那一刻，你就会被它的暴走所折服。

油门踏板行程很长，油门初段的慵懒会让你误以为它的整个油门调校就是偏向舒适的。可当你再深踩一点的时候，它就像突然人格分裂一样，PDK变速箱连续降档，转数不断拉升，随之而来的是V6发动机的浑厚声浪和它储备深厚的动力，4秒左右的百公里加速时间还不能说明这套动力系统的强大吗？假如你肯花3.13万元选装Sport Chrono组件的话，20秒的无CD大招足以让你完胜马路上99%的车，剩下的五菱宏光就让911去碾压吧。

就算是酷爱物理按键的小编，看到老款Panamera的内饰时也会倍感头疼，这么多按键虽然能给你飞机驾驶舱的既视感，可毕竟我们不像飞机师一样有空姐服务啊。吸取这样的教训，新款Panamera取消了大部分的物理按键，只是很聪明地留下了声量大小和空调温度的按钮，个人认为这两个应该是日常驾驶盲操作最多的按钮了。虽说是触摸面板，可用起来还算灵敏，同时也有震动反馈，就是指纹收集器这个弊端得多加注意。

中控屏幕尺寸较大，显示也非常清晰，系统UI提升了整车的档次感，而且系统内集成了信息非常多，可以说这套系统加上这个触摸式的中控台就足以让你玩上一整天。此次我们试驾的Panamera 4S为四座的版本，后排中间有一块尺寸不小的液晶屏，提供的界面信息也十分丰富。当你真的坐到这车后排时，你确实会为安迪心疼几秒，哪怕是5座的车型，中间位置也真的很憋屈。

短暂的接触没有给我深入了解它的机会，可这台Panamera4S的均衡表现真的给我留下了深刻的印象。很多人评价说Panamera是前置发动机的911，又或者说买四门超跑送了台911。但我个人觉得它就是它，Panamera不是另一个谁，而是充满个性的自己。它就是运动与舒适的完美结合。如果你想得到驾驶乐趣的同时也能照顾到家人的乘坐舒适性的话，Panamera无疑是不二之选。