旅行车在国内算不上是新鲜事物，却绝对是小众的车型。兼顾了轿车良好操控性及SUV装载能力的它本应该能在国内火上一把，但事实上却无奈地陷入一个死循环：进口旅行车价格高，消费者不太关注，合资品牌也不愿意为此推出国产车型，最后只能回到进口的渠道上。不过这样的窘况有望发生改变，因为我们看到了它——国产明锐旅行版。

作为首批试驾全新明锐的媒体之一，我们对这台新车充满了各种疑问。此次试驾的车型包括了三箱版明锐以及大家很关心的旅行版明锐，而我们车算子更是用“抢车位”的拼劲争取到一台次顶配的明锐旅行版，相信它也将成为明锐家族之中的走量车型之一。但有关这车型的价格仍是一个未知数，不过答案很快就能揭晓。那我们今天就先来初步了解一下这台明锐旅行版，看看它是否有吸引您的地方。

Q：装载能力强吗？

A：强！甚至比SUV还能装！

很多消费者之所以选择SUV无非是看重其较强的装载能力和较大的空间。但其实这样的优点也同样存在于旅行车当中。斯柯达明锐三厢版本属于A+级轿车，可明锐旅行版的尺寸却直逼B级轿车，长宽高尺寸为4687/1814/1509mm，轴距为2686mm，与同级别的旅行车相比有着绝对的优势。而且在车身轮廓上，个人认为明锐旅行版也要比直接对手蔚领要好看一点，可以说它完全是一台具有“中国特色”的瓦罐车。

说到旅行车就肯定不能不提后备厢，常规状态下后备厢容积为610L，第二排座椅放倒的情况下可达1740L，这样的成绩没让大家失望吧。这样的数据，就算拿来跟同价位的SUV相比也绝对不虚，据说有人曾经试过在这个后备厢当中放两个冰箱！美中不足就是第二排放倒后会形成一个不小的台阶，稍稍影响了物品的放置，好在地台较低的优势还是为它挽回不少分数。

Q：1.2T动力够用吗？

A：够！但算不上强劲。

目前，明锐旅行版提供TSI 230和TSI 280两种动力选择。而我们试驾的这台TSI 230的车型搭载的是发动机代号为EA211的1.2T发动机，最大功率85kW，峰值扭矩200牛米，与之匹配的是7挡双离合变速箱。熟知大众品牌的消费者对这套动力总成一定不会陌生，而它的表现也从未让你失望。虽算不上轻快，但这样对动力应对日常通勤用车绝对是足够的，开起来是满满的厚重感。如果对动力比较介意的消费者可以选择1.4T车型，其动力储备更加出色，即使速度起来后，再加速也并不是难事。而且DSG变速箱的换挡逻辑也比1.2T车型上的聪明很多，闯动感极少出现。

Q：“大尾巴”会影响灵活性吗？

A：不！依旧如轿车般灵活。

这其实是小编第一次开国产的旅行车，开之前也对其灵活性抱有一定的质疑。然而当开了一段时间以后，我觉得我是多虑了。这开起来的感觉就跟轿车一模一样，并无明显的区别，大多数情况下你是感觉不到“大尾巴”的存在。经过坑洼路面时，尾部的抛跳感还是能清楚地告诉你驾驶的是一台旅行车。方向盘手感适中，指向性中规中矩，中间存有一定的虚位，但总体而言还算比较容易上手。如果想要激烈驾驶的话，我还是劝大家打消这个念头吧，因为让你没有信心的不只是转向，还有这抓地力让人奔溃的四条轮胎。

Q：后扭力梁会影响整车舒适性吗？

A：不会！你只会获得较强的支撑性。

进口版明锐旅行版可以选装独立悬挂，而国产的版本就只能接受后扭力梁非独立悬挂的事实。小编一直认为，抛开调校来质疑悬挂结构的舒适性无疑是耍流氓的行为，这台国产明锐旅行版就能很好地说明这一点。虽说后排乘客还是能感受到悬挂的生硬，但这种感受并不强烈，没有刻意关注悬挂的乘客可能就直接无视它了。扭力梁式非独立后悬挂还能给车辆提供不错的支撑性，即使在后备厢放较重的物品，车身姿态还能能得到不错的保证。底盘依旧是浓浓德系的扎实感，过弯时侧倾控制也很出色。

Q：中配车型配置多吗？

A：多！该有的全都有。

说实话，试驾前我对斯柯达的配置一直不抱有太多的期望，因为身边有几个亲戚都开着斯柯达的车型，车内的配置都并不多。但这台明锐旅行版给了我一个狠狠的耳光。自动大灯、感应雨刷、定速巡航、9英寸彩色中控屏，这些常规的配置它都有。更让人惊讶的是它还有像电动后备厢、全景天窗、自动泊车、四门车窗一键升降等高大上的配置，就算是十几万的自主品牌SUV，也不敢保证有这些配置啊。

作为百年车企，斯柯达在国内市场只能算是不温不火，但随着速派、柯迪亚克、明锐旅行版等车型的相继推出，我们是可以看到斯柯达的满满诚意以及在国内市场做大做强的决心。国产明锐旅行版的到来让旅行车不再是遥不可及，同时也希望在十几天后的新明锐上市发布会上，它的价格能真的满足大家的“瓦罐”情节。