S90这个名字并不是在沃尔沃的家族名单里面第一次出现的，早在1997年，为了顺应最新的车辆命名策略，当时的沃尔沃960旗舰轿车就曾被改名为S90，然而仅仅生产了一年，该车型就被下一代的旗舰车型S80给替代掉了，真是一个悲伤的故事。

  时间来到2016年，经历了两代更新的旗舰轿车S80早已经在全世界范围内的豪华车市场失去了其本应有的竞争力，老旧的平台和设计再也无法与实力强大的德系品牌抗衡，S90的复活也就顺理成章了。

  至于为什么不沿用S80的名字？我估计是高层对这一代换代旗舰有着十分高的期待吧，毕竟对于沃尔沃这样的相对保守得品牌来说，这一次的换代，确实做到了“脱胎换骨”了。

  这次我拿到的是一台S90的T4高配智远版，官方指导价40.68万元，目前市场行情（以广州为参考）能优惠6万元左右，实际裸车的价格在35万元这个区间，对于一台准豪华品牌的C级车来说，这个价格还是很诱惑人的。

  外观设计是S90最吸引我的地方，一改从前S80的保守与克制，S90大胆采用了锋利的线条和夸张的直瀑式中网设计，加入了家族最新的“雷神之锤”样式的大灯，前机盖上的四条突出的线条让这台北欧绅士增添了几分肌肉感。

  尾部设计是整个外观最具争议性的地方，虽说延续了沃尔沃经典的“马蹄式”尾灯，但许多人都批评S90“虎头蛇尾”，认为尾部这个设计太拖沓，让人感觉提不起精神，这也是太过于个性的风格所造成难以避免的东西，你很难满足所有人的审美，至少在我看来，我觉得可以。

  环保材料的运用一直是沃尔沃宣传的卖点，以这台行驶里程不足5000公里的试驾车为例，坐进车内，确实闻不到新车特有的那股刺激性气味，对于家里有老人和小孩来说的消费人群，这或许真的可以成为一个销售的“大杀器”。

  这里划一条华丽的分割线，因为接下来我要开喷了。

  其次是中控这个硕大的屏幕，虽说界面简洁，触控的反映速度和精准度都十分接近手机的水平，但整套系统的逻辑布局十分混乱。同时为了中控的简洁，设计师又把太多的常用功能整合在这套人机交互系统中，即使是想在驾驶过程中调节一下空调的温度和风量，都是一件麻烦又危险的事情。

  国产后加长的120mm几乎全部用在了后排的腿部空间上，但座椅却没有相应根据国内消费者的需求加长，这是我比较不满的地方。现在许多国产加长的汽车都有这个通病，这就是许多消费者过度盲目追求所谓的腿部空间，忽视最根本的座椅舒适性而造成的。

  可实际跑起来这台T4的S90却没有给到太多乏力的表现给我，涡轮介入比较早，日常市区起个步、超个车什么的基本上都是轻松加愉快的节奏。
 

  但发动机的噪音控制得不太理想，特别是在起步瞬间驾驶舱会传来颗粒感很强的“声浪”，还是那句话，对于一台行政级轿车，确实不应该啊。

  与这台2.0T搭配的是来自爱信的8AT自动变速箱，这套变速箱在绝大部分时候的表现都能让人满意，换挡逻辑和速度都没有问题，唯独是在低档位的切换中会偶尔给你一次意料之外的顿挫，刹车时这种感觉尤为明显。“老铁，你是一台AT啊，不要把DCT那些坏毛病给学过来了啊。”（不排除是因为媒体试驾车在变速箱学习阶段就被猛操的原因）

  S90采用前双叉臂后多连杆的悬挂结构，如同你想象一样，这台车开起来很运动，不对，应该是比你想象中更运动，路感清晰得仿佛就是把你的屁股直接放在地面上摩擦感受一般，坐在车上，有些你看似平整的路面，这台S90的底盘也会诚实地告诉你：“No，No，No，它没有你看起来那么平整。”

  指向几乎是不带虚位般的直接，车身的响应速度也超出我的预期，用“指哪打哪”去形容它毫不夸张。

  如果这一切设定是出现在一台A级又或者是B级的性能车上，无疑是一件值得去赞扬的事情，但这偏偏就是一台长度达到5083mm，轴距超过3米，车宽也有1879mm的C级车，对于它的潜在消费者来说，运动永远都不会是他们的第一诉求。

  诚然，这种到处硬邦邦的设定很北欧很沃尔沃，虽说厂家宣传国产后的S90已经针对国内消费者的需求适度调软了底盘的设定，但我认为在路况水平还处于初级阶段的中国来说，这是远远不够的。

你或许很有个性，能深得极小一部分人的追捧很宠爱，但在国内卖得好的车子，绝不是一台只有运动或者说是过分重视运动性的车子，日常驾驶的舒适性才是核心，何况你是一台行政级的豪华座驾。作为半个自主品牌的沃尔沃确实应该反省一下了。

  总结一下，那么究竟S90是不是一台好车呢？从沃尔沃一贯的高规格安全性能、大量新材料的应用、环保核心的内饰、帅气得飞起的外观设计以及畅快的动力感受和极佳的操控驾驶体验来说，它是的。但我认为S90有点“跑偏”了，在了解目标消费人群的需求上，它真的该向德系和日系品牌恶补一下。

作者