12月15日，奇瑞捷豹路虎旗下全新国产中型车——XEL正式上市，全系价格公布，详情请看下表。

    外观内饰是萝卜青菜各有所爱，不好评价，但从个人角度出发，我还是十分喜欢XEL的环抱式中控台的，木质材料的运用给我一种身处游艇的感觉。

    既然XEL定位运动标杆，你很难不会拿宝马3系与它进行一番比较，既然此次试驾的车型是2.0T高功率版250PS，我就拿华晨宝马330li作为参考系。

    XEL国产加长的空间全放在后排上了，最直观的感受是，进口版本的XE，我1米8的身高坐进去是很难受的，坐直以后腿是刚好顶住前排座椅靠背的（前排座椅也是我正常驾驶坐姿），几乎没有可以活动伸展的空间，只能说是勉强把自己塞了进去。

    可是今天的XEL的后排腿部空间已经和国产加长的宝马3系不相上下了，老实说，XEL的后排腿部空间已经让我忘记了XF的存在。

    另外全系标配电动双天窗，阳光的照射会让人会有“空间更大”的错觉。后排三方向遮阳帘很实用，不禁感叹连XE这种运动轿车现在都如此重视后排的私密性了，商务感浓烈了不少。

    XEL的后排坐垫虽然足够的长，但坐上去偏硬，靠背更硬，头枕更是硬出了一个新高度，头部空间也一般，好在这套复杂的采用大量铝合金材料的多连杆后悬挂在滤震处理上没有半点拖泥带水，干脆有效的滤震让人满意，因此XEL后排的舒适度我能给一个中评，基本与现款加长宝马3系持平。

    相比起后排座椅，XEL的前排运动座椅就让我满意许多，舒适度和支撑都不错，坐在前排可以看到隆起的发动机盖，有那么一点肌肉车的感觉。此次试驾的250PS次顶配尊享版，在配置上我是基本满意，为什么是基本？因为那个让我印象深刻的反人类的手动方向盘调节方式，又硬又涩，想调到自己喜欢的位置难度极高。

    此次试驾包含了城市、高速以及路况并不好的昆明山路，其中城市与高速路段为自由驾驶，在这两种路况下，XEL的表现几乎让人挑不出毛病，ZF的8AT变速箱在市区走走停停处理得十分高级，顿挫什么的不存在的，油门和刹车极易上手，即便是新手上路也不会感受到任何来自动力系统的“威胁”。

    高速路段主要体验了这台250匹马力的Ingenium 2.0T发动机的动力储备，属于这个级别的应有水平，整个动力输出线性，属于“绵绵不绝”的类型，加上XEL的高速稳定性极佳，不知不觉你就超速了，但如果对比它的竞争对手华晨宝马330LI，XEL在实际动力感受就要差一点了，爆发力不如高功率版本的B48/N20B20。

    整个试驾的重头戏当然是在山路上，不过可惜的是这次山路试驾要“跟队”驾驶，领头车把速度压得比较慢，主要是为了照顾一些女性媒体老师，所以我只能尽可能压低车速与前车拉开距离然后“放肆”上一小段，尽可能体验这台XEL在山路上的乐趣。

    实际体验下来，这台XEL确实没有让我失望，底盘表现十分讨喜，动态车身响应快速干脆，在山路上过弯犹如砍瓜切菜般犀利。另外可调节的悬挂软硬度可调节的幅度很大，动态模式下路感十分清晰，屁股能感受到路面的细微变化，但同时又经过了出色的过滤，不会让你感到不适，整体感觉下来确实在这代宝马3系之上！而且这台XEL的尾巴十分活跃，老是会去挑逗驾驶座上的你，可玩性很高！

    相比之下，换了电子助力的XEL，转向就鸡肋很多了，隔绝感太强，和XFL差不多，这点宝马3系就要甩它几条街了。而且动力响应也没有330Li好，集中表现在涡轮延迟十分明显，即使起正压后，动力表现也没有330Li暴躁，难道这就是捷豹所谓的“精致运动”？

    再有就是大家比较关心的质量做工了，都说国产后的捷豹比起进口的做工和质量还要好，这点无从考究，特别是只有短短几百公里的试驾，更不能体现出其质量究竟如何，但我依旧发现我手上这台只跑了2000多公里的试驾车，在高速上仪表盘已经有共振所引起的异响，其他问题暂时没有发现。

    XEL价格已经公布的时候，其定价完全在我的意料之中，考虑到目前宝马3系、奥迪A4L、Q50L以及ATS-L的实际终端优惠幅度，如果以原价入手XEL肯定是不值的，但江湖人称“七折豹”，未来如果有个5~6万元的优惠幅度（厂家十分看好XEL未来的市场表现，如果前期销量不佳，后期的优惠幅度应该很诱人），其性价比还是很高的。

    当然，如果想要购买新车，捷豹的残值较低且后期养护成本你要考虑考虑，我还是等二手吧！