[车生活网 试车体验]记得有个大文学家说：“一个作家要成功，他千万不可担任编辑。”他这句话，至少以我的感想来证明，是含有很大的真理的。一个编辑他有最基本的三件工作：一、要看许多自己不愿意看的稿子。二、要写许多自己不愿意写的稿子。三、他的脑力要常常逗留在怎样去拉关系和公关等事情上。就这三种最基本的工作，已够损耗去你大部分的智慧了。我本来是一个爱写散文的人，早些年在学校的报刊上发表了几篇文章，那时有许多朋友都觉得我写散文很有希望。但是自从担任编辑以后，我的灵感便渐渐滞钝，我的情绪也渐渐干枯，从此以后我只写过新闻稿，再没有写过一篇像样的散文了。
　　除此以外，我对四年的编辑工作，觉得没有任何遗憾。反而越做越喜欢，我每周都会去试驾不同的车型，与专家交流，对车子的了解也愈加深刻。过去我喜欢马自达6、沃尔沃XC60还有保时捷MACAN这三台车，可当我真正试驾过后就对他们无爱了。这好比你看见一个美女，一见钟情，但当你与她深入交流后，才发现大家的性格和生活习惯并不适合，勉强带不来幸福。直到我驾驶了雷克萨斯ES300h，才真正知道自己需要的是什么。

　　从外观来看，雷克萨斯ES300h用纺锤形格珊的造型是最新的家族脸谱，看起来强劲有力，LOGO为蓝色车标，说明这是台新能源车型。

 

　　车的侧面造型则创造了优雅、独特轮廓，使车辆侧面曲线的线条更具流线感。

 

　　我觉得雷克萨斯ES 300h不是一台个性鲜明车子，也不像一台商务座驾。外表这车不好也不差，能被大多人接受，却不能吸引大众的目光。

　　若你从外观无法断定这台车的主要消费市场和顾客人群，不妨坐进车内，通过观察内饰的设计，像方向盘、门板处都有木纹的装饰条，便能推定出雷克萨斯ES 300h其实是一台面向商务和家用的车型。

　　说说这台车在配置上的几个亮点，第一个是电动座椅设计非常人性化，除了常见的三种座椅调节功能外，还增加腿部支持的功能。此外，座椅还设有加热和通风设定。

　　另一个亮点是这台车搭载了G-BOOK车载智能通信系统,并在后视镜处设置了道路救援的按钮，比方说当你遇到困境，需要道路救援，你只需要按一下头部上方的按钮，系统就会帮你拨打电话到通信中心，有专门的客服跟你通话对接，你只需要说明你的现况，客服就会帮你安排。混合动力车型ES300h的车主可以在六年之内免费使用这一先进的车载通信服务系统。

　　第三个亮点是雷克萨斯的人机交互系统，操作起来就像用鼠标，非常方便。这个系统整合了导航、蓝牙免提通话、音响控制、以及G-BOOK等先进功能。

　　ES300h这台车还是挺值得说的，首先是它的静音隔造水平非常不错，一台车隔音水平越好说明这台的造车工艺越高，雷克萨斯ES300h可以达到中高级别了。
　　第二点是这车的路感模糊，悬挂偏软，但乘坐舒适性较强，尤其是过坑洼的路面，就像坐气垫船一样，太安逸了，如果再换上一张非常软的座椅，那简直就是超级享受。
　　第三点谈谈这个油电混合技术的ES300h和普通的车型有什么不一样。省油是百分百的事，这些天我们试驾测出的百公里油耗是6.2L，一缸油能跑个七八百公里不成问题。此外，这车在市区越拥堵的路段开，他越省油，开启EV车模式，车辆在低速行驶时用的是电能驱动，节能环保。当电能用完后，这台车又怎么充电嗯？你也不用担心，这车使用的是阿特金森动力循环系统，在你踩刹车，车辆下坡的行驶的时候会有一部分能量被收集到电池进行充电，而混动系统核心部件之一的镍氢电池组被安置在后备箱。

　　ES300h混合动力车型，使用的是2.5L汽油发动机加电动机的组合，配CVT自动变速器。换档加速平顺完美，也更有助发动机节省燃油。

　　提供了三种驾驶模式：

ECO经济模式

　　ECO模式开启时，充满科技感的蓝色背光点亮仪表盘。此时油门响应将适当放缓，发动机输出功率将自动调整，空调系统也以更加节能的方式运行，确保更佳的燃油经济性。

NORMAL标准模式

　　处在该模式中，车辆将按照正常驾驶需求运行，既保证操控性与动力性的顺畅发挥，也不失安全稳定与卓越的燃油经济性

SPORT运动模式

　　切换至动力澎湃的SPORT运动模式，仪表盘变成红色，此时动力反应更加迅速，转向操作更加明显，让操控更具乐趣。

　　6年或15万公里的免费保修免费保养服务，除更换机油机滤，还会对车辆进全面检查，这项公开透明的举措，不仅让雷克萨斯赢得了不错的售后口碑，也消除了顾客买车的后顾之忧。我觉得ES300h这台车非常适合在城市驾驶，因为它既省油，又舒适，售后服务又好，能好这几点非常难得。