这次的试驾会有一个特别的环节，就是媒体之间互相介绍，彼此认识。记得有一位同行在介绍到自己时特地个自己加上了“长城铁粉”的标签。细想一下自己，写长城的文章也不少，毕竟自己是H6的车主，对于哈弗的车型还是有一定的发言权的。这次试驾的哈弗H4是哈弗旗下全新的紧凑型SUV，定位在H2与H6之间，将在本月底上市。明明是一款全新的车型，但我在试驾的过程中却像遇见一位熟悉的陌生人，究竟这款新车怎么样，倾听我娓娓道来。

     对于这款车的外观，我就不打算着重介绍了。哈弗家族3.0设计语言使得新车看起来非常熟悉，在对比H2s以及H6时，似乎有点傻傻分不清。主要区别就在于下方雾灯的位置。同时H4也分为红蓝标两个不同的版本，除了进气格栅样式的不同外，LED大灯的形状也有所不同，蓝标为方形，而红标则是圆形。据悉全LED的远近光一体大灯为全系标配，这还是得表扬的。

     整体的外观都会给人熟悉的感觉，甚至连一些前辈有的缺点，在它身上也出现了。不少人吐槽新款H6的尾箱地台过高，搬东西上车不太方便，而这种问题同样存在于H4之上。并且由于H4的车长和轴距都比H6短，所以后备箱的容积也相对小了不少，这在同级别车型中确实不占任何优势。好在第二排座椅放倒后能与尾箱形成一个几乎全平的地板。

     近几年来不少车企都陷入了一个怪圈，喜欢把轮毂越做越大，以满足消费者的胃口。这台H4也并不例外，全系车型配标配18寸轮毂，同时也具备19寸轮毂供消费者选择。轮毂样式与H6上的有异曲同工之妙，一些亮眼的细节提升了整车的档次感。

     哈弗H4四轮皆采用通风盘制动，官方给出的百公里制动距离为38.6米，这对于一台重1.6吨的紧凑型SUV而言还是值得称赞的。而在实际操作当中，你确实能感觉到不错的刹车力道，同时它也没了H6上头段刹车偏软的感觉，刹车使用起来十分“跟脚”。

     在动力系统方面，哈弗H4搭载的是一台1.5T及1.3T两款发动机，熟悉哈弗车系的朋友对这两台发动机应该并不陌生了。两台发动机的最大功率分别为124kW和102kW，峰值扭矩285Nm和235Nm，与之匹配的是7速的湿式双离合变速箱。

     从数据上看，两款发动机都有着不错的参数，而实际使用过程中只能算是够用，并没有说太过强劲，低扭依旧不能让人满意。不过新车的油耗还是值得肯定的。我们所试驾的道路几乎没有任何拥堵，开着空调坐着三个人的情况下，百公里综合油耗为7升。差点忘了，新车将不会拥有手动挡的车型，想要更纯粹驾驶体验的朋友们可以绕路了。

    哈弗H4采用了前麦弗逊后双横臂独立悬挂，整体调整依旧是哈弗车型熟悉的味道，整体的支撑性非常足，走在起伏较大的路段时，你能充分感受到它的优势。同时H4还拥有174mm的离地间隙，22°接近角，32°离去角，只要不是去越野，它几乎能保证你走在任何路况中都不会遭到刮蹭。不过偏硬的悬挂让车辆失去了一定的舒适性，加上本次试驾车上2.4bar的轮胎气压，路面上任何一个小的起伏你都能轻松感受得到。

    如果要问H4与H6最大的区别究竟在哪儿，那无疑是内饰的风格。不知道是不是每个驾驶员都有一个飞行梦，以至于厂家很喜欢在车内饰中加入航空元素。H4的内饰设计灵感源于环抱式太空舱，中控台中许多按钮都特地做成了飞机上的按键一样。

    有意思的是中控大屏的位置明显下移了，设计师解释到这是因为一台SUV经常要面对非铺装路，颠簸的路面会使得驾驶员在操作屏幕时不太方便。但屏幕下移后，驾驶员就可以通过档把作为支点来对屏幕进行操作。

     包括空调出风口，座椅颜色等多处都用了红黑双色搭配，给人感觉十分运动。即便少了许多镀铬装饰条，档次感上可能会受到一定的影响，不过我个人觉得这样的内饰设计确实更符合H4的年轻化定位。符合年轻人需求的还有丰富的配置，12.3英寸全液晶仪表、全景天窗、主副驾位的座椅电动调整、自动空调、360度影像、车道偏离预警、并线辅助等等配置都能在这车中找到。美中不足的是，怎么没了成本并不高的座椅加热？这岂不是会丧失了一部分北方的女性消费者。

    即便还未上市，但哈弗H4的售价几乎能确定是与H6自动挡车型的入门价格相当。相比于后者，H4尺寸虽小，但配置更高。两者的相似也可以实现部分零件的共同使用，降低厂家的造车成本以及消费者日后的维修成本。哈弗H4的推出进一步完善了哈弗家族的产品矩阵。可以这么说，只要你是喜欢哈弗这个品牌，这种设计的，进店后总有一款车型适合你。