由内及外的蜕变，从第八代凯美瑞双擎开始
“这外观好看到犯规了吧！”这是我第一次看到第八代凯美瑞实车时所发出的感叹。曾经的“中年油腻男”专属车形象被一扫而空，取而代之的是更讨年轻人喜欢的激进外观。不仅如此，全新的TNGA架构也为新车注入了不少新技术，带来了与以往完全不同的驾驶感受。可以说第八代凯美瑞真的发生了脱胎换骨的变化，而这样的变化，能令每一个驾驶者变得更加兴奋！
试驾车型
广汽丰田凯美瑞双擎2.5HQ 旗舰版
官方指导价：27.98万
车身长宽高：4885/1840/1455mm
轴距：2825mm
动力系统：2.5L自然吸气发动机+电机
变速箱：模拟6速 E-CVT无级变速箱
空前绝后，旷世美颜，如果我有这类词语去形容全新丰田凯美瑞的外观，似乎有点大逆不道。但你不可否认，它真的是美。它不在是那个看起来让人感觉中庸无趣的车，激进的外观让你轻松地就把它与运动联系到一起。为此，丰田还专门推出了凯美瑞运动版，只可惜本次试驾的凯美瑞双擎并没有那套外观可选。
【丰田凯美瑞双擎前脸】
【丰田凯美瑞运动版前脸】
全系标配的LED大灯首当其冲地为运动代言，并且除了最低配之外其余车型竟然还都配备了自适应远近光功能，就这卖点就足够把同级别其他对手虐得体无完肤。
中配及以上车型均会配备尺寸为235/45R18的轮胎，宽度与偏平比较为适中，多条辐的铝合金轮圈设计稳重耐看，运动版车型还采用双色轮毂，看起来更加具年轻范。本次的试驾车轮胎采用优科豪马Bulearth GT系列，注重行驶稳定感以及静音性。
凯美瑞的尾部造型则相对收敛一点，但细节出依旧能看到运动化的设计。后备厢末尾稍微有些上翘，这种扰流的设计，先不说能给尾部带来多少下压力，起码看着就有一定的心理动力加成。不过，运动版上霸气十足的四出排气到了混动版上却只剩一根，这确实有点说不过去了。
全新凯美瑞的内饰变化无疑是颠覆性的。不对称设计令车内看起来十分前卫，你很难想像之前它走得可是沉稳大气风。试驾车采用的是米色的内饰，搭配拉丝饰板，档次感展露无遗。中控台上下方均采用仿皮革的软包材质，并辅以缝线，摸起来手感一流。
虽然不是时下流行的全液晶仪表，但这种机械仪表搭配7英寸液晶屏的设计，显示一些基本的行车信息也是完全没毛病，一目了然。另外，混动的顶配车型还配有HUD抬头显示，车辆当前速度以及电机使用情况都能得到显示。
中控区表面采用了钢琴烤漆材质，典型的指纹收集器，要美果然是要付出一定代价。中控屏幕尺寸虽然不大，但显示还算清晰，操控起来流畅度也是值得称赞。但小编在使用过程中发现了一个小Bug，在车算较高的时候，系统竟然不允许我的手机进行蓝牙链接，不知道这样的情况是否只是个案。
后排座椅的中央扶手也配有独立的控制面板，后排乘客可对其座椅靠背、空调温度、遮阳帘以及娱乐系统进行控制。触摸式的面板有一定的实用反馈，只是同样的钢琴烤漆，令有一定洁癖的处女座挣扎万分。
来说说这款最贵的凯美瑞所拥有的配置吧，诸如前/后驻车雷达、无钥匙启动/进入、360全车影像、ACC定速巡航、全景天窗、自动空调等B级车“常规操作”，凯美瑞一个都没落下。同时顶配车型还配有JBL影响、后排座椅靠背电动调节、方向盘电动调节、老板键等高级配置。全新凯美瑞的主动安全配置也是十分丰富，像车道偏离辅助、防碰撞预警以及倒车侧后方盲点警示等都有配备。
动力方面，全新的凯美瑞双擎采用2.5L自然吸气发动机+电机的动力组合，匹配E-CVT变速箱，内燃机178马力，电机120马力，综合功率218马力。这样一套动力系统看起来再平凡不过了，但当你真正了解它时，才知道它的厉害之处。最高热效率高达41%的2.5L发动机令人闻风丧胆，要知道目前市面上大部分发动机仍处于35%左右的最高热效率水平，而且要想提高0.01%都是一件举步维艰的事。
不仅发动机技术有所提升，新一代凯美瑞的主观驾驶体验也发生了翻天覆地的改变。油门踏板变得更加“跟脚”，颇有德国车的感觉，市区内跟车十分舒服。218马力虽然算不上澎湃，但在法定速度内超车也并非难事。整个加速过程平稳线性，电动机与发动机之间的配合也十分默契，除了凉车行驶时，其余时间发动机介入感很轻微。我们实测的百公里油耗为6.2L，这已经是在比较激烈的驾驶情况下。总体而言，全新一代的凯美瑞双擎真正做到了动力与油耗两不误的优秀表现。
除了动力系统外，新一代凯美瑞的悬架调校也是令人印象深刻。悬架对于颠簸的控制十分到位，整体的舒适性令人满意。整车的隔音效果也是比较得体，即便在较高的速度上，风噪和胎噪的抑制到位，并没有影响到乘客的正常交谈。
试驾结束后，我第一时间把凯美瑞的照片放到自己的朋友圈中，不少好友都在底下留言，咨询我对它的评价。“想买！”这就是我给到我朋友们的答案。可以肯定的是，它并不完美，但它十分均衡。有时候购车并不需要太多的理性，太多的理由，一个可以令你怦然心动的优点不就足以了吗？况且，全新一代的凯美瑞，还不止一个！
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