DSG变速箱对于大家来说应该一点都不陌生，每当提及大众系的车型时，你总能听到这个名字。双离合变速箱在换挡速度上的优势确实其他种类变速箱无法比拟的。而能把这个市场上炙手可热的变速箱产品玩得最好的主机厂无疑就是大众了。早在2003年，首款大众DSG变速箱就已经被应用在第四代高尔夫R32身上，这也标志着大众双离合量产化的开端。16年后的今天，大众双离合变速箱已得到广泛使用。而在不同的车型上，它们所使用的双离合变速箱的型号其实也是有所差别。不知道你对它们又是否了解呢？

• DQ200 干式7速双离合变速箱

从数字上来看，DQ200肯定会给人最为廉价的感觉。而事实上，它确实搭载在大众旗下中低排量的车型上，诸如刚推出不就的速腾，还有朗逸、高尔夫等车型均使用DQ200变速箱。该变速箱可承受的最大扭矩为250Nm，这也意味着它可匹配大众旗下1.2T和1.4T的变速箱。那是不是说只要是大众的1.4T就肯定使用DQ200呢？答案显然是否定的，探歌的四驱版就是一个反例。相对DSG其他变速箱而言，DQ200在燃油经济性和便利性上都有不错的优势。不过大量用户还是反映这台变速箱存在在怠速抖动和换挡顿挫等问题。目前大部分国产的大众车型上所搭载的DQ200均为大连工厂生产。

• DQ250 湿式6速双离合变速箱

上文提及到第四代高尔夫R32所搭载的双离合变速箱便是大众的DQ250变速箱。它采用了美国博格华纳公司的模块，可承受的扭矩高达350Nm。在途观、途观L、奥迪Q3等车型上你都可以看到它的身影。这台变速箱可是德国原产，在成本上自然会比同类型的变速箱稍高一些。并且由于湿式双离合变速箱在传动效率上不如干式，因此DQ250的燃油经济性也有所下滑。话虽如此，使用时间如此长，装机量如此大，足以证明DQ250的可靠性。如果修得次数少，车主的用车成本自然也会下降不少。

• DQ380 湿式7速双离合变速箱

DQ380是由DQ500的基础上改进研发而成，你大可理解为它就是DQ500的弱化版本。它所能承受的最大扭矩为420Nm，主要用于大众旗下的两驱车型上，例如凌渡、速派、高尔夫七等等。虽然是国产的变速箱，但DQ380至目前为止还没出现大面积的故障，在稳定性上的表现还是值得认可的。如今在新款的大众车型中已经很少看到它的身影，原因是作为它的威力强化版DQ381已将其取代掉。但去年上市的大众CC还依旧使用DQ380。

• DQ381 湿式7速双离合变速箱

DQ381和DQ380在大部分的结构上基本是没有区别，仅仅在一些小细节上进行了优化。DQ381在轴承、密封圈、液压系统等各方面都进行了优化，减少了油泵对发动机动能的损耗，理论上也会减少排放，以达到减少油耗的目的。因此，在新车上，我们能看到的大部分都是DQ381，尤其是符合国VI排放标准的新车。上文说到的探歌四驱版以及像新帕萨特等符合国VI标准的新车大部分都是使用这台变速箱。

• DQ500 湿式7速双离合变速箱

DQ500应该是目前大众双离合变速箱中最高规格的了。09年正式推出的DQ500最大可以承受600Nm的扭矩，这样的数据注定它是大众旗下中高端车型的最佳伙伴。目前DQ500在天津工厂进行生产，其主要搭载在奥迪TTRS 途昂、探岳等车型上。DQ500是世界上第一台7速湿式横置双离合变速箱，相比于DQ250，DQ500在尺寸上还要缩小8mm，奖项收割机的形象展露无遗。