“工信部综合油耗”，这是一个大家在购车过程中经常听到的名字。这项参数虽然不是每个用户都能实现，但还是能为消费者提供一定的参考价值。而在买电动车的时候，大家应该不难发现电动车的巡航里程熟悉似乎有着更多的猫腻。就算是同一款车，只要用不同的测试方式，它们就能得到完全不同的巡航里程数据。那究竟哪一种测试方式才最靠谱？它们的测试方式又是怎样的？今天我们就来一起了解一下。

 

NEDC（New EuropeanDriving Cycle）新欧洲形式循环

这个测试方式相信是大家最耳熟能详的，也是很多车企所喜欢用的测试方法。甚至我国国五以前的排放标准，都是基于NEDC测试来制定的。大家千万不要被它的命名所误导，虽然它的名字里有“新”，但这项测试方法其实最早源于上世纪70年代，而到了1997年就正式采用了现在的这个命名方式。

 

该测试是由“市区运转循环”和“市郊运转循环”来组成，包括怠速、启动、加速、减速几个阶段。两种循环的测试既有相同点，也有不同点。市区的测试由4个完全一样的单元组成，而市郊的只有一个循环单元。不过无论是市区还是市郊，它们每个单元都是有着规定的最大速度、平均速度、有效行驶时间和行驶距离。就这么一听，这样的测试似乎非常合理，也非常贴近实际的用车情况。而事实并非如此。

 

测试是在测试机上完成的，无论是加速还是减速否非常有规律，甚至都是相同的加速度下进行。每个循环单元的数据几乎都是一样。而在我们实际用车过程中，我们每次加速和减速的力道可能都会有所不同，尤其是在走走停停的市区道路当中，突发情况非常的多。除此之外，测试机还忽视了外界因素对车辆性能的影响，包括空调、大灯、座椅加热等会对电量产生影响的功能在测试中都是出于关闭状态的。熟知电动车的朋友很清楚，这些没有纳入测试范围的功能，正正就是电动车里的“用电大户”。

 

即便是不合理，但NEDC还是合法的，这也促使了车企乐此不彼地使用NEDC所得出的数据来“诱导”我们的消费者。就跟文章开头所说的“工信部综合油耗”一样，NEDC测试所得出的结果只作为参考用途。如果你真的想开出这样的数据，恐怕不是一件容易的事。

WLTP（Worldwideharmonized Light Vehicles Test Procedure）全球统一轻型车辆测试程序

在2017年开始，欧洲就已经用WLTP去取代NEDC，因为这个测试方式显然更加合理。不像NEDC的“一刀切”，WLTP可是会按照功率/质量比去给汽车划分成不同的等级，而不同的等级也会对应不同的测试循环。市面上绝大多数的乘用车都属于等级3（功率/质量比大于34千瓦/吨）。该等级所对应的巡航由低速、中速、高速和超速四个部分组成。这样的测试循环包含了更频繁、更突然的加速和减速，这也就更符合我们的实际用车情况。值得一提的是WLTP还对测试的环境温度、轮胎胎压等条件进行严格控制，从而得到更为真实，也更有比较价值的数据。

 

国内也不乏一些对自己续航里程极有自信的车企，它们都还不畏惧地公布了旗下新能源车在WLTP测试下的巡航里程成绩。仔细比较的话你会发现，这项测试下的结果会比NEDC的结果少了几十公里。如果没点本事的话，试问谁敢把WLTP测试的数据公布出来。

EPA（U.SEnvironment Protection Agency）美国环保署

所谓的EPA就是美国环保署所制定的一套美国本土使用的衡量排放、油耗、能耗的测试程序。由于是一个美国本土化的测试，因此你很少看到我们自主品牌车企的电动车会用这套测试。然而这套测试的复杂程度其实是要比WLTP更高的。它包括了城市工况、高速工况、激烈驾驶工况以及空调使用工况。正如你所看到的，这套测试可以说是以更贴近用户使用场景的方式去测量电动车的续航能力。除了项目多以外，它测试的持续时间也较之前的测试更长、行驶距离更远。

 

这项测试所得出的成绩可能并不好看，但却是最贴近实际的。拿特斯拉的Model 3来说，它的WLTP成绩是544km，但EPA只有500km。我想通过这三个测试的简单讲解后，大家应该对车企所公布的巡航里程数据的测量方式有一定的了解了。真正的测试要比我说的还要复杂很多，有兴趣的朋友不妨深入了解一下。当你完全了解了以后，销售还想忽悠你？你觉得可能吗？