国内整体经济遇冷可以说是有目共睹的。在这样的大环境下，人们在购车时也愈发谨慎。想要突出重围就必须来点不一样的。说实话，国内汽车市场中带有“个性”标签的车型不在少数。它们往往都会走向两个极端——一路高歌和逐渐消亡。有着潮流新物种之称的广汽丰田C-HR显然是属于前者。在今年的1-11月里，C-HR累计销量高达5.5万辆。如此成绩放在整个国内SUV市场中看似不太出众，但实际上C-HR的销量已经是国内轿跑型SUV里的佼佼者。

 

不怕别人优秀，就怕优秀的人还努力

C-HR之所以能在逆势上涨，离不开品牌口碑以及车型自身性价比，这两项重要的因素。广汽丰田在国人心目中向来都有着不错的印象，其高品质、高耐用度、低用车成本的特点早已深入人心。而C-HR在秉承如此优点外，还加入了高配置和高颜值两大卖点，获得消费者的青睐自然是水到渠成的事。

 

值得一提的是，就在前不久，2020款C-HR全新车型上市，在原来入门版车型之上，新增舒适版车型，搭载TSS智行安全系统、电动天窗等高价值配置，性价比更加出众；同时C-HR领先版及以上主力车型版本均增配驾驶席10向电动座椅、全车高级皮质座椅等舒适便利配置，进一步升级高价值优势。

空谈显然是没有意义的，是驴是马得拉出来溜溜。今天我们就拿C-HR进行一次越级对比，看看它所宣传的高性价比和高价值感到底是否存在。与之对比的是同为轿跑型SUV的奥迪Q2L。国产的Q2L在上市后也一样拥有着不错的热度，对于一款豪华品牌SUV来说，它较低的门槛吸引了不少年轻消费者的关注。同时在外观设计上它也非常符合年轻人的口味。

 

 

两强相遇，C-HR与Q2L的这样对比真的格外好看。究竟谁才是真正的轿跑型SUV性价比之王，就让我们一起来比比看。

有容乃大，谁说精致就要牺牲空间

 

对于一款SUV来说，空间是消费者尤为看重的。就算是轿跑型SUV，厂家也不敢在空间上有丝毫的怠慢。在车身尺寸上，C-HR可以说是以压倒性的优势胜过Q2L。即便两者同为小型SUV，但在尺寸上的差距完全可以用天壤之别来形容。C-HR的长宽高分别为4405/1795/1565mm，轴距为2640mm。

 

而Q2L的长宽高只有4236/1785/1548mm，轴距也只有2628mm。从参数上，我们非常直观地看到，C-HR似乎比Q2L足足大了一圈，尤其是在长度这一项，两者的差距非常明显。除此之外，当我们把第二排放倒后，C-HR就拥有了一个纵深达1600mm且平整的后备箱，而Q2L不仅不能形成一个完整的平面，而且纵深也只有1580mm，两车在载人和储物能力上的差距高下立判。

德系就一定比日系用料多？看看C-HR再说

 

 

空间向来都是日系车的强项，Q2L会输也是情理之中。那在用料上，德系代表Q2L又是否能扳回一城呢？在整备质量这一项上，Q2L交出了1405kg的成绩，对于一台小型SUV来说，Q2L的整备质量确实是领先同级。然而C-HR的数据更为夸张，达到了1490kg，如此重量已经跟RAV4和CR-V这些车型几乎一样，用料可以说是相当厚道。

 

有网友可能会问：C-HR怎么就这么重呢？为了提升车架各部分的连接刚性，C-HR全车焊点超过5100个，与同级别SUV相比足足多出了几百个。另外车架底板连接点处也用上了高刚性结构胶，涂胶总长度超过14米。要知道，很多因材料原因无法采取焊接工艺的超级跑车都是通过这种高刚性结构胶进行拼接。并且C-HR的A柱加强件、侧围加强件等等多个关键位置都用上了1500兆帕超高强度热冲压钢材。再配合车架多处采用类似赛车防滚架的环形结构等等优化措施，最终C-HR实现了远超同级水准的车身刚性。

安全才是玩乐主义的基础

 

 

同样越级的还有C-HR的安全配置。在说C-HR之前，我们先看看Q2L的顶配车型的安全配置的表现。Q2L的顶配车型全车仅有6个气囊，而车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助、自适应巡航甚至连倒车影像，在Q2L顶配车型上也需要选装，选装价格在1万5千元左右。购买低配车型的车主更是连定速巡航都要加钱选装。

 

反观C-HR，全系标配10个安全气囊，这是连以安全著称的沃尔沃XC60和奔驰S级都比不上的超高水平。同时C-HR核心车型（除精英版之外）均标配Toyota Safety Sense智行安全系统(丰田规避碰撞辅助套装) ，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。顶配车型还配有疲劳驾驶提醒以及并线辅助。如此安全配置水平，在20万级的SUV里也是难觅对手。TSS系统的存在不仅大大地提升了行驶的安全性，同时也能大幅度地降低用户的驾驶压力，为我们的旅途增添更多的欢乐。

没有一颗强大的“芯”，怎敢称标杆

 

从两车的比较中我们不难看出，C-HR的确具备了挑战更高级别车型的实力。除了上述的介绍以外，C-HR搭载基于TNGA架构开发的全新发动机2.0L Dynamic Force Engine发动机也极具话题性，该发动机多项先进技术，高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等领先科技，都能在它身上找到。

最大功率126kW，峰值扭矩203Nm就是这台发动机所交出的成绩单。配合丰田最新研发的带齿轮传动机构的全新Direct Shift-CVT变速箱，C-HR的百公里综合油耗仅为5.7L。C-HR的油耗表现直逼部分混合动力车型。

 

而Q2L全系均搭载1.4T涡轮增压发动机加7速双离合变速箱的动力总成，110kW，250Nm的EA2111.4T发动机对于大众的车迷来说是再熟悉不过了。超大的装机量虽然能压缩用户的维护成本，但参数和技术上的落后也是不争的事实。Q2L不仅在动力参数上不如C-HR，就连工信部的百公里综合油耗也不能与C-HR相媲美，6.1L的百公里综合油耗对于像Q2L这种小型SUV来说只能算是中规中矩。

 

无独有偶，两车都采用后独立悬架，这对于两车来说都是不小的挑战。一方面，独立悬架在成本上会比非独立悬架来得更高，如果主机厂不肯压缩自己的利润空间，势必会造成曲高和寡的尴尬局面。另一方面，独立悬架在结构上也会比非独立悬架来得更加复杂，占用的空间也更多，如果不是拥有出色的空间利用率，试问哪一款小型SUV敢轻易用上。在这两点上，C-HR和Q2L都可以用厚道来形容，不仅没有牺牲掉车内空间，而且两车在底盘的高级感上都远胜同级别其它车型。

 

凭借操控、品质、设计等多方面的卓越追求，C-HR已然成为了近年来国内最炙手可热的时尚潮物，C-HR越级的安全配置也造就了时尚青年多更多场景用车需求的可能。笔者认为选男朋友要选有安全感的，选车也一样，谁都希望把自己的性命掌握在自己手上。而C-HR正是一款在安全性上经得起推敲的产品。

随着C-HR的保有量不断上升，相信也会有越来越多的用户愿意把他们在C-HR上所能享受到的乐趣分享给身边的人，从而不断壮大C-HR用户大家庭。而在市场层面上，广汽丰田也针对2020款C-HR推出了很多极具吸引力的诚意政策，如推出最高5成首付2年0利率的金融政策，以更符合时下年轻人的消费模式，令更多的用户能轻松地拥有这款高价值SUV。