在那涡轮还未家用化的年代，想要提高发动机性能又或是要提高车辆自身的高价值感，加大发动机的排量就是其中一个非常有效的措施。时间回到21世纪的头十年，大排量自吸家用车在国内汽车市场中可谓是比比皆是，部分车型的排量甚至达到了如今的“超跑”级别。但随着科技的发展以及排放政策的进一步收紧，这些车部分虽还继续更新，可发动机的排量以及大不如前。那到底那些曾经的大排量自吸家用车，现状都是怎样呢？今天我们就一起来看看其中几款极具代表性的车型。

日产天籁

     东风日产天籁从04款一直到08款都有3.5L的天籁公爵车型供国内消费者选择。其中08款的天籁公爵3.5L XV VIP款官方指导价更是高达36.58万元。放到现在，这个价格都已经可以买到宝马325Li的顶配车型了。当然啦，贵也是有它的道理的，论配置水平，当时的天籁公爵在同级别的合资车中算是前列，乘坐舒适性更是不用多说。同时，它所搭载的日产VQ35DE发动机也是全球十佳发动机之一。即便东风日产天籁所搭载的3.5L发动机是国内组装的，但绝大多数零部件依然依靠进口。该发动机最大功率252马力，峰值扭矩326牛米，官方的百公里加速时间为8s。就算把这样的数据放在12年后的今天，相信也没有太多合资B级轿车能相媲美。

     技术日产的口号真不是吹出来的，如今的天籁依旧搭载了科技含量十足的可变压缩比的2.0T涡轮增压发动机。虽然排量小了不少，但参数上却有了一定的提升。无独有偶，2.0T发动机依旧拥有252马力，但峰值扭矩却上升到了380牛米，与之匹配的是重新调校过的CVT变速箱。这样一套动力总成赋予了全新天籁7s以内的百公里加速时间。追求更好燃油经济性的朋友还可以选择2.0L车型。这样一套组合拳既满足了追求性能的用户，同时也不忽视对低用车成本有诉求的用户。

本田雅阁

     同样有大排量车型选的还有雅阁。相比于天籁，大排量的雅阁存活时间更长，直到2015款，国产的广汽本田雅阁依旧有3.0L车型可选。更有甚者，2012款的雅阁还有3.5L V6的车型，官方指导价也去到了34.28万元。带有i-VTEC技术的3.5L发动机拥有280马力的最大功率以及339牛米的峰值扭矩，与之匹配的是5速自动变速箱。和全球其他知名V6发动机相比，这台发动机各项技术指标在那个年代均处于领先水平。这款V6发动机最大的亮点在于采用了本田独创的VCM可变气缸管理技术。第八代雅阁3.5 VCM-V6的VCM系统能够随着行车的实际需要，控制发动机在3缸、4缸和全6缸三种工作模式之间自动切换。

     如今的雅阁，1.5T车型成了销售的主力。别小看它的基础排量只有1.5L，这台发动机最高可以迸发出194马力的最大功率以及260牛米的峰值扭矩。另外，混动车型的技术含量也同样是可圈可点。全新雅阁是搭载第三代i-MMD混动系统，该系统由2.0L阿特金森发动机和双电机组成。该混动系统综合最大功率为215马力，工信部百公里综合油耗仅为4.2L。

别克君威

说到大排量车就不得不提美系车。作为美系B级车的销量担当，君威一向都有着丰富的车型供消费者选择。最早期的上汽通用别克君威就拥有3.0L车型可选。虽然排量没有上述两位日系代表那么大，但价格是一点都不低，33.80万元就是顶配车型的价格。当时的3.0L君威“仅为”171马力以及256牛米的峰值扭矩。与前两位日系选手相比，君威的3.0L发动机参数确实输的有点多。并且在百公里加速这一项上，04款3.0L的君威仅交出了10.8s的成绩单，表现确实让人失望。但美系车向来都以NVH著称，3.0L V6发动机的存在能更好的提高君威动力输出时的平顺性。

不过现在的君威，在动力性上却一点都不吃亏。2019款的君威搭载了1.5T和2.0T两套不同的动力系统。其中1.5T车型就已经拥有170马力，参数直逼当年的3.0L车型。而2.0T车型更是拥有261马力。在同价位的合资B级车当中，君威的动力参数算是数一数二。并且高配的GS车型还配有像运动座椅、Brembo刹车等一些列运动套件，可玩性十足。