美国公路安全保险协会IIHS碰撞测试宛如一面照妖镜，通过测试后，车辆的安全系数一目了然。而在前不久，IIHS公布了一份名为“2020 TOP SAFETY PICK or TOP SAFETY PICK+”的榜单，盘点出去年美国市场中最安全的车型。说到安全，不少人脑海中首先呈现的汽车品牌都是沃尔沃。而实际上，在榜单中以“霸屏”形式出现的是一个在国内汽车市场中销量一直未如理想的日系品牌——斯巴鲁。在“2020 TOP SAFTY PICK+”榜单中，斯巴鲁共有4款车型上榜。要知道这个代表最高水平的TOP SAFTY PICK+榜单里总共也就只有23款车型。并且上榜的这四款车型在中国市场均有销售，它们分别是森林人、傲虎、XV和力狮。但它们为何就一直拥有不了一个亮眼的市场表现呢？

 

 

据斯巴鲁官方数据显示，2019年斯巴鲁全球车型销量突破百万，达到了104.2万辆。按理说，中国市场体量这么大，这104.2万辆中理应有很多都是在国内售出的。而实际上，斯巴鲁在中国市场的销量仅有2.5万辆。2.5 万辆，很多合资SUV单月都能达到这样的销量水平。同样是纯进口身份的雷克萨斯去年在国内的总销量接近是斯巴鲁的10倍。虽然从品牌定位来说，雷克萨斯和斯巴鲁没有太多的可比性。但就上上文所说的，论安全，又或是论技术，我想斯巴鲁并不比任何一个外国品牌差。那到底都有哪些因素限制了它的发挥呢？

 

即便是小众，但我想没有人会过多的质疑斯巴鲁在汽车技术领域的成就。无论是当年还是现在，WRX STI一直是运动轿车的著名代表。就算来到普通的家用车上，水平对置发动机和四驱系统也还是斯巴鲁车主最引以为傲的车型亮点。单看车尾那一张“四驱勿拖”的标识便知道了。水平对置发动机的结构赋予了它重心低的优势，这对于造跑车的保时捷来说是一个很关键的因素。这就有助于它们的车辆有一个相对较矮的发动机舱，无论在空气动力学还是车型外观上，都有着明显的帮助。不过这未必是斯巴鲁所需要的的，一台SUV似乎没有矮发动机舱的诉求，从实际情况来看，斯巴鲁SUV的发动机舱以及整车的重心也并未比普通的SUV矮多少。但水平对置发动机维护成本高的缺点却在斯巴鲁身上显露无疑。拆装难度大，零件费用高，这些都是斯巴鲁往更好市场表现发展的绊脚石。对于保时捷的用户来说，维修成本恐怕不是他们所考虑的。但对于斯巴鲁的用户来说，保养维修都比同价位车型贵一倍，这就让人难以接受了。而且水平对置发动机还不是一般的维修店敢去修的。

 

国内在售的斯巴鲁车型，除了BRZ以外，其余车型都是全系标配了四驱系统，哪怕是最便宜的XV，也都如此。成也萧何败也萧何，四驱系统确实赋予了斯巴鲁更好的越野性能、更高的通过性、更强的弯道表现。这对于一台家用车真的重要吗？难道一台2.0L自吸的XV也需要一套四驱系统吗？四驱系统的加入不仅令斯巴鲁车型的成本增加，售价提高，同时也令旗下车型的油耗表现不如同级别的日系对手。2.0L的XV工信部百公里综合油耗为7L，而2.0L的RAV4 只要5.8L，2.0L的奇骏也只是6.2L，油耗水平高下立判。

 

一个好汉七个帮，国外品牌想进入国内还得选一个好的合作伙伴才行。而斯巴鲁选择了庞大集团真的不是一个明智的选择。正因为庞大占据了对斯巴鲁的主导权，令斯巴鲁的市场地位愈发降低，产品线为愈发单一。如果买不到车，那就算这款车再好，最终销量也肯定不会好。

 

最后我们看看斯巴鲁车型的配置。没错，进口身份、水平对置发动机等一系列因素令斯巴鲁自带一个较高的准入门槛。但实际上，斯巴鲁在配置上还是交足了功课的。就拿XV的最低配车型为例，一些较为常用的配置像倒车影像、自动空调、中控屏幕以及多功能方向盘都已经配有。而在安全性配置上，XV还全系标配了前后排头部气囊和膝部气囊，除最低配车型外都配有并线辅助。而Eye Sight这套智能安全辅助系统，在除了BRZ以外的国内在售车型上都能看到。并且像在力狮上，是中配车型就已经拥有。可以说在主被动安全配置方面，斯巴鲁是完全不输同级别任何一个对手，这就是为什么它能在IIHS中获得如此好成绩的一个重要原因。

 

我想全球没有一个国家的消费者会给我国来得更为精打细算。他们不会被轻易忽悠，也不会盲目消费，不是好的商品几乎进不了我们国内消费者的法眼。虽然斯巴鲁的优势十分明显，但缺点也并不小。从销量上来看，优点和缺点的角力已经逐渐偏向后方。单纯把国外的营销模式搬到国内似乎是行不通的。斯巴鲁想得到国内消费者的青睐，它们需要做的还有很多。请多给一些机会让更多消费者感受到您的好吧。