从事汽车媒体工作的人，都有给身边的准车主推荐车型的经历，尽管大多情况下是被逼的，也定不会敷衍了事。我当然也有推荐过，但我有个原则——只推荐我认为好的且会买的车。最近上市的车型有不少，自然地，我的推荐名单就多了这么一台车，它叫皇冠（十四代），情况不同的是，我并不会买它。

　　这一度令我相当纠结，不过在理清所有的思绪之后，我清楚明白到我是绝不会买全新皇冠的，但我仍然不得不推荐它。

　　为什么不会买？

　　诞生于1955年的皇冠，一直是丰田豪华车里的旗舰车型，也早已成为汽车界的一个传奇，从它过去十三代车型的历史更迭过程中，我们能看到日系汽车半个世纪的发展史。

　　90年代初，进口的第九代皇冠进入中国，成为国内民众首次接触到的豪华车，超凡的口碑一直深入民心。记忆中，小时候到某个土豪亲戚家中作客，他家有什么宝贵古玩我早就没了印象，唯一记忆犹新的是，他有一台老皇冠，而“围观”那台车成了我的乐子。

　　事实上，我一直怀揣着“皇冠梦”，有朝一日能拥有属于自己的散发高雅气质、代表日式豪华的皇冠是我梦寐以求的。正因如此，我无法认同十四代皇冠。

　　无论是丰田还是雷克萨斯，这几年的外观设计似乎激进得过了头，让人大跌眼镜。全新皇冠主打动感犀利的外观设计其实并不难看，但对比经典皇冠的设计是完全颠覆的，皇冠60年来的优雅细腻的韵味“毁于一旦”，对于那些有经典皇冠情结的车迷来说，完全是打击。

　　另外，全新皇冠27.98万-35.58万元的售价区间表明，皇冠的枪口已经不再对准奥迪A6L、宝马5系，而是瞄准了更受年轻人喜欢的奥迪A4L和宝马3系，这种试图用“自降身段”的方式，撬动原本不屑于涉足的“低端”市场，这是一汽丰田对于市场的妥协。从策略上看，自降身价即意味着以后再无与A6L、宝马5系平起平坐的江湖地位，犹如落魄贵族的皇冠，实在令我痛心。“皇冠”的褪色，经典的失落，从某个程度上看，可以看作是丰田屈服市场而“放弃”了高端轿车品牌的“不作为”，实在有失全球第一车企的大家风范。对此，我无法认同。

　　又为什么要推荐？

　　数落了全新皇冠的诸多不适，这并不代表新皇冠没有竞争力，因为那些吐槽更多属于务虚层面，而从务实层面，从车本身来说，皇冠依旧有着过硬的综合实力。

　　“2.5L V6发动机+6AT”的组合已服役十年，一直拥有不错的口碑，平顺性无可挑剔。加上底盘的滤震、车厢的隔音，在舒适性方面，皇冠能提供“越级”享受。内饰方面， 新皇冠保持原有的豪华感，中控台被大面积的软质皮革材质覆盖，TFT双屏多媒体显示系统也气势十足——上方的8英寸显示屏可以实时提供导航、音响等控制功能的对应信息显示，下方的5英寸屏幕则负责空调系统的控制操作，同时，新车标配了一键启动、智能钥匙和多功能方向盘。从配置角度，全新皇冠选择了高配置路线，很有看头。

　　抛开皇冠过往的辉煌标签，在定价方面，其性价比的优势相当明显。以B+级车的价格买C级车无疑会是新皇冠的最大卖点，一定程度上也能通过销量和口碑带来皇冠品牌的复苏。

　　总结：

　　写这条总结其实相当费时，因为我必须让自己平静下来，去好好审视全新皇冠的境况。尽管全新皇冠具备上述的推荐理由，但事实上大多数购买30万级别轿车的消费者并不太在乎务实层面的性价比，而更在乎品牌、面子等务虚层面，因此以丰田以及皇冠近年来式微的品牌力，要劝服这部分消费者去选择并非易事。所以，我并不看好全新皇冠的销量，更不认为它能重塑辉煌，不过它仍然是30万级别很值得推荐的车。至于丰田的策略凑效救活皇冠，还是又多一台叫好不叫座的车，我只能说——走着瞧（原谅我实在无法说“敬请期待”）。