北京现代第九代索纳塔于日前上市，令人意外的是发布会选择在深圳大运体育中心举行。华南地区向来是日系车的大本营、近年德系车的攻城之地，一款韩系车南下上市，北京现代此次的用意很明显，用精心打造的索纳塔九，向日系乃至德系车宣战。

　　不过本文的重点并非对比导购，而是旨在给予这款被北现寄予厚望的新车几点帮助“出坑”的建议。不过在此之前，我们必须以大篇幅来解析“坑”从何来，以及北京现代的中高级车型将来可能遇到的窘境。

　　高性价比策略给索纳塔后续车型挖了个“坑”

　　索纳塔在海外市场，只有七代。2002年，北京现代把第四代索纳塔的中期改款版本作为第五代导入中国，后续的每一款全新车型以及中期改款都算独立的一代，于是就有了现在的“历九而新”。

　　其实，为了强调车型的品牌传承和口碑积淀，车企用这种的营销手段宣传首次登陆市场的“全新”车型也无可厚非，资历老可能会让消费者对这款车型产生信任度，尤其是作为北京现代挂牌成立后推出的首款车型，北京现代自身也有提升品牌形象的诉求。可以说，从索纳塔历代车型（第五代开始）的变化能看到北京现代在对中国市场的摸索中的策略转变，显然，这当中遇到的满是波折和困难。

　　2003年，可以说迎来了中国人民的中高级车消费热潮。从效果来看，于02年12月国产上市的第五代索纳塔正好赶上了这一波热潮——2003年雅阁卖出了8万多辆，而索纳塔卖出了5.2辆。对于一款刚进入国内的新车来说，这样的成绩相当不错，究其原因就是，够便宜。17.9万-26.5万元的售价区间，对比那时候22.98万元起售的雅阁，显得相当有吸引力。可以说，北京现代用相当高的性价比打开了当时竞争激烈的中高级车市场，不过同时也给品牌自身挖下了一个巨大的“坑”。

　　次年开始，索纳塔的销量逐步下跌，到后期就基本成了出租车型。主要原因是定价重叠严重，与2003年底推出市场的伊兰特形成内耗，而15万元的伊兰特年销量迅速达到10万辆的级别，成为北京现代的真正支柱车型。同时，在2004年以后，雅阁确立了国内中高级车市场的霸主地位，索纳塔一没品牌底蕴、二没面子，自然备受冷落。

　　相比于国产第五代索纳塔还风光了一两年，北京现代推出的后续两代索纳塔则显得非常落寞。2005年9月，由于当时索纳塔还在售，并且主要集中于2.0L的入门市场，所以北京现在在导入海外第五代索纳塔时采用了更名的方式，完全抛弃了与索纳塔的关联，将其命名为“NF御翔”，并且先期只推出2.4L车型主打高端市场。类似的做法，也有成功的例子——当时上海大众的帕萨特和桑塔纳3000，但北京现代太高估自己的品牌认知了，19.98万元的起售价和当时的雅阁、帕萨特相比毫无优势，更重要的是中国消费者才刚刚知道“索纳塔”是什么，现在又来一个“NF御翔”就完全混乱了。后来北京现代也试图通过导入2.0L车型弥补产品线，可是依旧难以挽回御翔的销量。

　　在御翔苦苦挣扎了三年多以后，2008年底，北京现代期望通过新款车型来重新发起对中高级车市场的冲击。这次，北京现代通过过去在市场摸索中得到的经验教训，在新款车型上使用了“索纳塔·领翔”的名号，又一口气推出了涵盖2.0L和2.4L两个排量共计6款车型，售价区间为15.58万-22.88万元。这次就成功了？没有！领翔上市后平均月销量只有2000多辆，要知道那可是当时井喷市场中的表现。反观当时伊兰特、悦动这样的入门中级车却占据了北京现代近70%的销量，这就是北京现代一直以来的高性价比策略给品牌旗下的后续车型所挖的“坑”——在消费者心目中北京现代就是性价比的选择，真要买中高级车的时候就不会考虑了。

　　时间到了2011年，北京现代又一次迎来索纳塔换代的机会，北京现代再次看到了进军中高级车市场的希望。毫无疑问，现在看来，第八代索纳塔对北京现代品牌形象的转发有着积极作用，当时索纳塔八采用“流体雕塑”设计理念的造型颠覆了中高级车一贯的沉稳形象，出色的视觉效果也让北京现代从廉价转变为年轻时尚的形象。被寄予厚望的索纳塔八定价依然谨慎，16.69万-24.99万元的售价区间几乎比竞品低了2万元。扭转颓势似乎变得理所当然了。

　　意想不到的是，这一年，三大日系中高级车价格血战，动辄3.4万元的大幅优惠让索纳塔八的价格优势荡然无存。再后来，索纳塔八也加入了大幅优惠的行列，虽然狼狈，但是数字上却让北京现代在中高级车上找到了感觉——2012年和2013年销量都达到了10万辆级别，2014年由于名图的上市被吃掉一部分市场份额，再加上濒临换代，则只有5万辆。但不管怎么说，北京现代总算在中高级车市场找到了认可感。只是，早前所挖的“坑”依然存在，且不可忽视。

　　索纳塔车系仍将身处窘境

　　按照北京现代以往的惯例，新一代车型推出之后，老款车型仍将采用同堂销售的方式，比如伊兰特、悦动和朗动，目前就是三代同堂。而索纳塔车系方面，索纳塔八将会以索纳塔经典的身份继续销售，这样全面覆盖12万-25万元中高级车市场的产品矩阵，虽然能够将利益最大化，但也势必会令北京现代的中高级车型面临窘境。

 

　　例如，定位冲突。名图的车身尺寸不比索八差多少，在配置方面，2.0L车型的名图与索纳塔八旗鼓相当，这让主打配置牌的索八显得尴尬无比。而索九2.0作为入门车型的存在，势必要与索八2.4L车型定位重叠，索八定位更加无所适从。

　　例如，价格冲突。索八为了在价格上避免与索九产生冲突，价格势必进一步下探，如此一来，又很有可能会与名图产生重叠，形成内耗。一段时间后，索九沿用大幅优惠的套路，又将进一步压榨索八的生存空间。

　　再例如，品牌形象。名图、索八、索九最终不可避免会出现同室操戈的局面，解决办法也只有价格进一步下探。这只会让索八“屌丝三宝之首”的形象更加根深蒂固，这势必不利于提升北京现代的整体品牌形象，也不利于索九的口碑。

　　总结：

　　中高级车一直是北京现代的痛，在索八上市后的恍然4年间，除了新胜达外，北京现代没有能拿得出手的高端产品。在索八给予了抚慰后，北京现代定必对全新一代索纳塔寄予厚望，并指望其可以帮助自己突破高端天花板，不过早前“惹”下的高性价比印象也必定让索九在突破的路上并不好走。有鉴于此，索九当务之急在于提升品牌溢价能力，可以效仿英菲尼迪赞助综艺节目的方式，通过恰当的营销策略和品牌宣传，去改变新一代消费者对现代品牌的认知，务求让索九的产品形象脱离“屌丝”并拉拔至“精英”级别。另外，避免同室操戈所带来的不利影响，直接取消索八应该会更务实一些。