早在车展开始前不久，北京现代第九代索纳塔率先上市，新车抛出8个款式，令人讶异的是，它的售价区间定位在17.48万-24.98万元。这次，索九披甲上阵，剑指日系B级车市场。
     韩系车的发展一直是车主们热爱讨论话题。可能身边工作环境和朋友们都是以懂车自诩。讨论起韩系车总是各有自己见解，外观好看、空间宽阔是特点，汽车核心技术的缺失是弱点。所以讨论的最后只说：看看好，不买。 
     但是回过头来，真的才发现现代、起亚的车满大街在跑。就连广州的出租车也大部分用现代或起亚的车。韩国车型在不知不觉间渗透在我们的生活中。“韩系车”，成为大家热议的新车系。它们的特点鲜明，比如相比日系车、德系车，他们生产的车型在配置上显得更加丰富。还有他们从不抢其他车系忠实粉丝，他们只需要消费者，尤其针对首购车者。不管你承认与否，韩系车凭借着两家著名品牌的车，已经早早地在这个大市场上占据一席之位。      普遍购车人选购爱车的时往往出现这样的状况：购车前从网上千挑万选找出合适自己的车型。到经销商看车时，原本想象中美轮美奂的车不知为何就总觉得不对劲，总有看不顺眼的地方。这就是生活中常有的差异感，情况如同约网友见面。然而，韩国车强悍之处就是从来不让你有所期待。他们让车子走在大街小巷中，让路人们眼前一亮，忍不住问问身旁懂车的人：这是什么牌子的车？这么好看。于是一系列索纳塔、朗动、ix35、K5、K3的名字就通过众人之口传播开去。       索纳塔一直是韩国车发展的代表，算算，索纳塔发展刚好30年，它的进化历程可谓是从跌跌撞撞爬起头来。从1985年第一代索纳塔轿车诞生以后一直都没被人看好，它的外形和结构都是从日系车中各种“拿来”填补。好不容易在95年发展到了第四代，终于有个自己生产的Sirius发动机，结果却因为车头车尾扁长的造型被嫌弃。可能车与人一样，被打现实击过然后才会痛定思痛，学会从失败的地方爬起来往前跑。从第五代开始，就没有人在质疑过索纳塔的造型，确实，现代汽车开始率先采用越级设计的技巧，把更高级别车体、配置的特色设置在新研发的低级别车上，并标注上“流体雕塑”的幌子。加上将发展战略目标定在拥有广阔市场空间的中国。索纳塔在全球的发展越来越红火。2011年第八代索纳塔的登场，让“索八”之名响彻神州大地。索八刚上市两个月销售量已超过一万辆，全年超过十万辆，之所以有此成绩，除了它设计的车身外形和高档内饰吸引众人眼球外，更因为下探至接近A级车的售价，被网友戏称为“屌丝三宝”之首。
      时隔不足4年，现代汽车推陈出新，上架第九代索纳塔。虽然与索八一样，甫一出世它漂亮帅气的外观已经吸引了众多目光。但细心发现，索九与索八的销售战略还是有些不同。在这个汽车市场低迷，各大品牌普遍降价的背景下。索九的最低配置车价居然比过去索八还要坚挺，连“乞丐版”都要接近18万的价格，让很多人表示不解。这说明现代汽车的野心开始暴露，决心让索纳塔和屌丝小兄弟K5和迈锐宝讲拜拜，为超越日系老三样：雅阁、凯美瑞、天籁而出招。
      这种风险与机遇并存的现象不仅因为价格，更因为北京现代将索九定位为“新动力高端智能座驾”。北京现代似乎决心把多年来积累科技、设计以及智能服务的巨大进步成果施展开来，不仅从外观内饰上体现高大上，更要把高科技配置化作同级比拼的武器。老实说，凭借对索八的了解，刚开始我还完全不以为然，直到索九上市后不久走进市内朋友工作的北京现代店里，朋友兴奋地对我说：带你去玩玩。拿起颇有有科技感的感应钥匙，走进了空间硕大的一台高配索九车里，朋友像哆啦A梦一样，把所有代表高科技的车身配置向我这位汽车“大雄”演示一遍。我真的相信了，并且开始喜欢这台车，应该说，要找不喜欢它的理由实在有些难。
      索九讨人喜欢的第一步就是通过它的外观，它比索八更符合城市中主流消费群的审美观。索八过去受屌丝喜欢是由于其骚气的线条设计，而索九把车头灯、进气口、日行灯、腰身线等车部线条完全拉直，虽然没过去索八那么炸眼，却显得更加硬朗、耐看。要知道，一件汽车产品要打进消费者内心，绝对不是丰富的参数表，而是走心的外形设计。      索九讨人喜欢的第三步绝对是配置。丰富配置是它能抛离大部分对手的关键，也是它所以敢自称“新动力高端智能座驾”的原因，因为它的智能设定确实多得吓死人！ASCC自适应巡航、LDWS车道偏离预警、智能后备箱、SPAS智能泊车系统、后排座椅加热控制按键、EPB电子驻车系统、Auto Hold、超级行车电脑等等。拥有完整的智能控制，车主驾驶的全过程能够更加省心。高科技的智能电子系统把一台接近五米的车驯服得像只听话的牧羊犬，这怎能叫人不喜欢呢。
     可正如很多新车一样，最丰富最优质的高科技配置，全集中在价格最贵的顶配车型里。但考虑其他同样多高科技配置的顶配版本，在价格上肯定没索九有优势，论外观和舒适性很少能做到如索九般两者兼具。所以条件允许之下，索九顶配也是中高端家用的优质选择。而低配版本与竞争品牌车型相比，索九就要靠它车身配置的优厚性价比来取胜，目前来说索九与他们还处于伯仲之间，要在叫好叫座的情况下赢得市场，估计要通过一段时间来验证。
      索九出世以来，其实并不如我说的那么受人欢迎，首先是它的外形受到不少热衷吐槽“流体雕塑”的人们质疑；加上价格比老款高，主动脱离了占优势的市场，风险提高；再有是韩国车血统在口碑中那根深蒂固的质疑声，成为索九发展的包袱。不过前些天听北京现代的工作人员说，索九至目前的销量早已突破七千台。接下来五一小假期要来了，估计要超越索八当时的奇迹也并不困难。单以销量来说，它其实没什么好担忧的。
      过去我曾听过某经销商老板开玩笑说：“如果有天你的韩国车开到10万公里，记得要马上弃车而逃，因为韩国车每开满10万公里会自动解体，比变形金刚还神奇！”可是我最近发现，在车款每年甚至每半年就更新改款的时代，还希望一台车开十年人已经很少，甭论十万，六万左右就考虑怎么作二手卖比较值钱，甚至有些朋友刚买车就告诉我想换车。韩国车好像很懂得喜新厌旧懂得这个道理，尤其是现代的朗动、索纳塔，就是灵活运用了韩国明星的成功经验，通过宣传广告、亲民的价格、快捷的改款速度及让人心动的外表，牢牢抓住消费者的心。老实说，我总觉得目前韩国品牌车比中国品牌车更适合中国国情，或许它也是走过一条跟中国汽车品牌相似的道路才发展至今。所以它更加谦卑、更加勤奋、也更加实在。我认为车就像人，有些车以品牌口碑自居，它好卖；有些车不断如新人般亲民，它或许会更好卖。索九这个家伙虽然野心满满，但他实在太会讨人喜欢，利用明显地优点引诱着消费者们追捧，而它的缺点呢，或许已经被购车者的热乎劲抛诸脑后。