去过韩国的人都会发现，路上九成以上是韩国车，而韩国车企也就寥寥数家，就存在这么一个现象：可供韩国人民选择的豪华车型实在是少，而韩国人民则渴望有更多选择。于是，起亚在2012年决定推出旗下首款豪华轿车——K9试图在豪华车市场抢占一席位。此后在北美市场推出的K900（美版K9）也表现不俗。而日前，起亚汽车（中国）也为该品牌最大单一市场——中国带来了K9，以此填补在中高级豪华轿车市场的空缺，新车将以整车进口的形式在国内销售。

　　非传统豪门有推出豪华车型的必要吗？具体情况具体分析，下面不妨以大众辉腾为例。

　　在欧洲，大家都有一种品牌忠诚度，很多人可能一生只拥有一个品牌的汽车。大众品牌在低价位市场的强大毋庸置疑，因此拥有大量的客户，其中又有很大部分是事业刚刚起步的年轻人。但是在他们事业成功后，如果不能从大众品牌中得到符合他们地位和品位要求的车型，将直接打击他们心目中的品牌忠诚度。这就是为什么大众坚持生产D级的辉腾的原因。

　　那么，K9呢？

　　在分析起亚K9引进中国是基于何种原因之前，必须先解答一个被大多数人诟病的问题——初次入华的K9的售价区间高达55.8万-75.8万元，颠覆消费者以往对起亚品牌廉价、低端的想象，很多人都认为起亚疯了。起亚卖50万岂不是作死？对此，我不敢苟同。因屈服市场而最终落得惨淡经营的下场的例子其实并不少见。

　　例如，诞生于1955年的皇冠，一直是丰田豪华车里的旗舰车型，也早已成为汽车界的一个传奇。可惜后来为市场妥协而一再降价，贵族的荣光逐渐失去，自此翻身无望。最新第十四代皇冠的境况更是让人痛心，通过“自降身段”的方式试图撬动原本不屑于涉足的“低端”市场，再无与A6L、宝马5系平起平坐的江湖地位。“皇冠”的褪色，经典的失落，从某个程度上看，可以看作丰田屈服市场而“放弃”了高端轿车品牌的“不作为”。

　　由此可见，虽然起亚廉价低端的形象在国民心中早已根深蒂固，但作为代表品牌最高造车水准的旗舰轿车初次入华，K9的定价也并非疯狂之举，起码，没有从一开始就先为自己挖下一个坑。

　　然后，再需要弄清楚的一点是，K9还是那一贯拥有性价比优势的起亚车吗？

　　我们不妨以竞品车型之一，同为进口豪华车的雷克萨斯ES与之进行对比。通过对比排量、售价最为接近的K9 3.8L 典雅版和ES 350 典雅版、K9 3.8L 尊贵版和ES 350 尊贵版两组车型的参数表，可以发现“低价组”（典雅版）中两款车型的配置装备较为接近，K9在主动安全配置上微微占优（多了自动驻车、陡坡缓降），而在车身尺寸和动力方面，K9则拥有绝对优势。在“高价组”（尊贵版）方面，K9依然在车身尺寸和动力方面占有绝对优势，有所不同的是，K9的性价比优势完全体现出来，在舒适和安全配置均明显优胜于ES（多了后排座椅自动调节、主动安全系统、全景摄像头等）。因此，在不考虑品牌价值的前提下，依然保持起亚一贯的性价比优势的K9，非常值得推荐。

　　诚然，起售价达55.8万元的起亚K9并不会成为热销车型，甚至最终被列入“十大叫好不叫座车型”的榜单。不过，K9的出现，对起亚汽车（中国）更多的是有着深层的战略意义。

　　2014年，起亚汽车全球销量为290万辆，同比增长5.9%，这与其在最大单一市场——中国表现强劲（同比增长17.5%）密不可分。而事实上，在中国大多数消费者的印象中，除了“性价比高”之外，韩系车也少不了“廉价”、“低端”的标签，自然也就只能跟“工薪家庭的第一辆车”有所关联。因此，要想在中国再进一步，起亚需要进一步塑造品牌形象，提升自身的价值。

　　决心“下一步以打造品牌为主”的起亚汽车（中国）决定以K9试水中国豪华车市场，刷新国人对起亚品牌的认识，拉拔起亚全线车型的整体形象。这也是K9并不仿效欧菲莱斯采用其他logo，而直接挂上起亚标的重要原因。

　　无关K9的销量，推出豪华车型对起亚来说十分重要，可以帮助后者提升自身品牌形象。而K9的加入，不仅扩充了起亚在中国市场的产品矩阵，更是引领起亚品牌向上的新开端。至于起亚能否得偿所愿，我们不妨拭目以待。