作为美系豪华品牌，凯迪拉克从前几年开始就放下身段，无论是新品的定价还是优惠幅度有极具诚意，所以我们也能看到近段时间凯迪拉克的销量也在快速增长，在路上看到的车也是越来越多了，就21年的1季度，凯迪拉克累计销售58200辆，相比去年同期大增128.6%，创历史新高，但细分下来SUV仍然担着销量大旗，轿车的表现却没有想象中好，其中最为凸显的就是ATSL的接任者CT4。

作为“新美式运动轿车”，CT4是同级别当中唯一的后驱车型，上市一年多累计销量刚突破23000台辆，月均销量大约在1750辆上下，与同样主打运动的大哥CT5相比，确实逊色不少。但小编的个人见解是，随着BBA三款入门车A3换代、1系家用化、A级高定位的适应市场的变化之后，CT4应该是更值得入手的存在。

首先就外观而言，CT4的造型和CT5其实并没有拉开太大的差距，长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，还是有着一定的体积感，不会像BBA三款车一样让人一眼就看出来这是一款入门A级车。前脸部分仍然是激进帅气的家族式前脸，线条也延续了凯迪拉克那种棱角分明的风格，就连轮毂方面的配搭也非常符合它的运动调性，就颜值而言堪称凯迪拉克设计的巅峰，让人一看就觉得这个车一点都不好惹。

内饰方面CT4虽然并没有带来过多的惊喜与CT5类似，但该有的基本也都有，而且内饰部分仍然使用了大面积的皮质和软质材料包裹，加上黑棕色的内饰配色还是能表现出不错的豪华感，值得一提的是仪表保留指针的机械结构，这应该是性能车爱好者们非常友好的保留项目了。

当然了，空间表现上没有太多的亮点，这也算是影响它销量的主要原因之一，后排空间的腿部空间约为一拳，头部空间确实也不算特别充裕，加上前置后驱设定，后排中间乘客注定会略微煎熬，只不过结合它原本就是走运动化的路线，后座的使用率就和7座SUV的第三排差不多，小编认为这是能被接受的，毕竟不少性能车的空间表现也是较为接近的水准，差不多能用就行。

CT4的精髓在于哪里？毫无疑问就是操控和动力部分了，全系标配2.0T的发动机最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，再加上换了全新的8AT变速箱，百公里加速6.9秒的成绩在同级别当中傲视群雄，即便是拿台GTI来比也不虚。关键是作为一直以油老虎著称的美系车型，CT4采用代号为LSY的2.0T可变缸技术可以随时气门升程切换，再加上换了全新的8AT变速箱，百公里油耗能低至6.7L，双倍的快乐啊！

而且作为CT4最核心的卖点，几乎绝迹20万-30万级别的前置后驱布局自然是最难得的。转向精度比起目前一众的前置前驱车型要好不少，灵敏的指向反馈让人很是喜欢。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构在这个级别中较为常见就不多说了，原厂出厂的悬架避震调校也稍偏运动，不但能提供不错的支撑，在日常驾驶中底盘和转向的也带来了非常厚重和紧致的质感，这是现在各个品牌都走轻量化所不具备的。

目前其实不少品牌都在往A+级进军，而BBA的三款入门级车也在往家用的方向作转变，CT4虽然不能说是纯粹的运动车型，但论性能也能紧随诸如GTI、领克03+这种车型之后，而且花更少的钱就能带来了更为高级和豪华的感受，目前CT4在各地已经有了不少的现金优惠了，虽然落地价不如当年打骨折的ATSL，但不到20万的裸车价买2.0T后驱豪华品牌，实话实说真的很难拒绝。