11代思域的推出，成为了汽车圈中最炙手可热的话题之一。毕竟10代思域，成功开拓了A级车运动领域的市场，成为了不少懵懂少年实现人生第一台性能汽车梦想之车，至今也尚有余热，包括目前正在进行的2021 CEC 中国汽车耐力锦标赛，10代思域Hatchback赛车也已经连续3站获得厂商组冠军，但11代的出现，确实看起来显得“温顺”了不少，这真的只是妥协了吗？

其实对于11代思域，争议最大的地方，毫无疑问是外观。造型上的变化确实非常大，没有了10代的凶狠和战斗气息，但其实在设计上做减法一直是近几年新车的设计潮流，也会让这台车更耐看，长远考虑并无不妥。当然，你确实是可以理解成它是为家用市场妥协，只不过现在的造型实际上也有功能性的考虑，比方说前盖部分比起10代思域更下沉了，A柱则在保证强度的前提设计得更细，这都是为了驾驶员水平视野角扩大为87度，而这个视野也是目前这个级别当中最好的。

尾部造型其实和10代车型相比也有着不少的变化，即便是三厢车型尾部也做了类似于溜背的线条，加上原厂的小鸭尾，双出排气，尽管没有过去“爪子”尾灯的那种霸气，但这看起来你也不敢说11代它不运动啊。

另外也有消费者认为，那轴距拉长不也正是向家用市场妥协的方案？诶，但轴距拉长，后轮距轮距提升以及在避震、低磨损球头以及车身上进行了升级，整个底盘的质感得以强化，车身刚性和操控感都较10代思域的三厢版本进一步提升，上手之后你会发现这台看着平平无奇的11代，在赛道上的操控表现丝毫不输以运动为标签的10代Hatchback车型，而且，还变得更舒适了。

除此之外在最为关键的动力部分，本田工程师对11代思域的1.5T发动机和CVT变速箱都进行了优化升级，并且取消了此前的3缸1.0T版本，随之而来的则是可家用可激情高、低功率1.5T发动机。而且随着VTEC的回归，这让多少人认为本田的灵魂回来了，并且采用重新设计的集成式排气歧管以及低惯量斜流单涡管涡轮增压器，动力性能有所提升。新款车型低功率版本180TURBO最大马力为129匹, 峰值扭矩180N.m, 高功率版本240TURBO最大马力更是达到182匹, 峰值扭矩240N.m，两者都全面领先老款1.0T和1.5T动力参数。

不仅如此。本次高低功率240TURBO和180TURBO车型完全采用了两个不同的版本CVT变速箱，高功率版本增加了全新的编程，换挡逻辑更出色，换句话说尽管外观变得温顺了，但对于思域本身来说，仅仅是将外在收敛了一点，变得更“扮猪吃老虎”而已。

另外在内饰方面，11代思域简洁清爽的布局，让整个观感天翻地覆。上乘的做工和质感加上铝合金蜂窝纹理的装饰和空调出风口，旋钮的质感甚至有点过去奥迪的感觉。除此之外智能化的提升也跟上来了，Honda CONNECT 3.0智导互联系统无论是功能性还是反应速度都有所提升，另外还可以通过智能手机和手表去对车辆进行远程操控，甚至发送智能数字钥匙给亲友，综合体验感丝毫不输国内高端自主品牌出品的体验感。

不过考虑到其实10代思域Hatchback推出的时间并没有太长，再加上目前市场上对于11代的市场反应仍然是一个迷，10代的Hatchback和11代三厢将会两代同堂一段时间，根据东风本田的计划，11代的两厢版本估计将到2022年下半年才计划推出市场。说实话，本次11代的改变，无论是从市场还是从车子性能的角度，对于本田来说都可以说是一份满意的答卷，况且再怎么低调它也是思域，难道大家还需要担心1，2年后，汽车后市场没有让你满意的改件么?