第十四代丰田皇冠

我们印象中的”皇冠“
      丰田皇冠的话题热度一直居高不下，但它的销量从来追不上话题那么热。最新的数据中，一汽丰田皇冠排在一汽丰田汽车中倒数第二的位置（月销量两千不到），倒数第一是普锐斯（月销量50台左右）。为什么皇冠的关注度那么高？我想答案已经在你的心里，我们对于过去的神车“皇冠3.0”曾拥有无限渴望，即使在不远的数年前，身边还有不少人想要搞台二手来满足满足。 

第十代皇冠还有很多人爱开

       你知道这台第十代皇冠，二十年前走私进国内的卖多少钱吗？据一名不愿透露姓名的公司老板，的专属司机告诉我，那时一台雅阁要卖40万左右，一台皇冠就得50万以上，与当时一台奥迪相差不大。然而即使这样，当时大部分自认为事业有成的创业者愿意花钱买皇冠，而不是奥迪。说白了，当时来说，这台车就是为成功者加冕的王冠。

 
第十代丰田皇冠

霸气的V8、V6发动机
      但除了身份象征以外，它的驾驶感有人诟病过吗？没有。第十代顶级的1UZ-FE 4.0L V8引擎“教做人”，为改革开放后第一批中国驾驶者翻译了强悍的定义。更普遍的2JZ-FE直列六缸3.0引擎皇冠也表现得相当稳定和高效。因为曾见识过当时皇冠配备整车电子温控空调、全车电动座椅、车载冰箱，这些夸张的配置，也是让年少懵懂的我们开了眼界。

 
1UZ-FE 4.0L V8引擎的一角

 
一直采用的5GR-FE V6 2.5发动机

从2.0T皇冠引发的思考——选择戴”皇冠“的理由
       而最新推出的2.0T，可能是丰田公司对于皇冠的一个颠覆性的打造。把八缸、六缸的光环统统摘掉，换上象征时代的四缸增压发动机。对于它的出现，我开始的反应是皱了皱眉，不太接受。于是我脱离了网络世界，倾听更多的声音，得到一些新的启发。

 
赫赫有名的1UZ-FE 4.0L V8引擎

       首先在这个时代中，虽然成功的例子越来越多，但我们离成功貌似越来越远。因为在今天，“成功”的定位实在太高，我们能拥有并认同的最多只有自己的“成就”。当环境变得更实在，消费变得更理性，过去皇冠的成功便不能再简单地复制粘贴。要使皇冠这个名堂走得更远，还必须要把它从“天上”带回“地下”，利用科技手段打响名堂，利用经济实用贴近消费者。丰田希望用粗糙而温暖的大手，为拥有“成就”的人群亲自冕上“皇冠”。

 
大部分人都认为自己只是在“SUCCRSS”的路上

       还有不少人告诉我，他们对于丰田皇冠的要求实际很简单，就是大气稳重，乘坐舒适。正如我所说，皇冠的消费者是有“成就”的群体，他们对于汽车的要求并不需要有突如其来的推背感，也不需要经常向人炫耀“我这车八缸直喷、十二个气囊”，更不需要超跑车标安装在家用轿车时的自豪感。他们更希望车子带来的是安静舒适的乘坐质量、高级享受的行驶品质、放心可靠的整车结构。而这些，不管是2.0T，还是2.5L的皇冠都能做到。而2.0T发动机的皇冠比这更优胜的一点，是它所带来的经济性。

 
皇冠车型一直在变，但车主对皇冠的要求一直没变

       为什么说2.0T更经济呢，并不是盲目地崇拜涡轮增压。而是在新一款学名“D-4ST”的直列四缸发动机中，比起上一代V6发动机，更多丰田公司的先进科技基因。D-4ST中配备皇冠前所未有的进气管喷射和缸内直喷技术，它的好处无非就是降低了油耗以及减少积碳，但凭这两点已经能让车主省了不少心。因为它的进气歧管编排成4进2再接涡轮，通过调节，加快涡轮介入的速度。所以2.0T皇冠的峰值扭矩在1650-4400转之间体现，说明转速仅提到1600左右，涡轮就已经积极介入，动力响应或许比2.5L更快。我唯一担心的是这台车的发动机做功的平顺性会不如过去的六缸发动机。不过想想，时代在进步，没有永恒不变的完美，而这种平顺性的落差，在皇冠设计精妙的车身中，应该会不那么明显。

 
丰田未来的主力 2.0T D-4ST发动机

        而且这种落差会被整车的经济性所磨平。除了直喷带来的燃油经济性，D-4ST发动机真正把丰田著名的VVT-i用在这台增压的皇冠上，使其能在奥托循环与阿特金森循环两种模式间无缝切换，达到动力和油耗的平衡。简而言之，2.0T皇冠比过去的版本都要省油，你唯一担心的是传说中的涡轮增压器的保养问题，因为要换一个得要花费上万。不过丰田的这个涡轮增压器貌似不用太担心，因为……是丰田嘛，出了名是让经销商售后部亏本的大品牌。而且这款D-4ST发动机不仅皇冠用，销量高的汉兰达、雷克萨斯NX也在用。就像成家班都用霸王一样。

 
汉兰达2.0T和皇冠同一款发动机

DUANG~DUANG~

可惜感觉连经销商都不知道怎么卖这台车
       如果要把皇冠定义为新时代的运动性能家轿那就大错特错。皇冠始终坚持为它的普遍乘坐者的带来高端豪华的乘坐感受，所以车在底盘调教、空间分布上着重以舒适性为主。它的消费群定义为四十岁到六十岁不等的家庭或商务群体。但是现在卖车的人、宣传车的人实在太年轻，他们不懂这台丰田皇冠的宝贵之处在哪。于是当宣传皇冠时，看到拿它与奥迪A4、宝马3系、奔驰E级之类的做对比试驾，我就纳了闷：他们消费群体能一致吗？根本没有可比性。我认为皇冠的驾乘品质完全足以越级比拼，比如那奥迪A6L进行真实对比测评，皇冠绝对能一较长短，不论结果如何，都对丰田皇冠有益无损。因为丰田皇冠一直在关注着为工作和生活付出过奋斗的人们，无论是八十年代，还是这个年代，丰田皇冠就是对他们奖励并鼓舞的一座精神图腾。

 


皇冠的品质主打豪华舒适

T时代的皇冠要怎么走？
       站在时代的洪流中，丰田对经典系列的皇冠委以重任，让它为丰田的涡轮增压打造好名声。成为继汉兰达后第二位带T的开道先驱。从宏观视野来说，它有承前启后之势，崭新的动力系统为丰田家轿类车型未来发展方向带个好头。从实际上来讲，搭配了更低排量高效率发动机的皇冠，旨意在经济性和豪华性中作出平衡，争取在三十万左右的市场中，突显自己不菲的身价。其实以皇冠本来的认知度，三十万左右的价钱已经显得“屈尊纡贵”。不过时代进步得太快，在以大品牌为核心的今天，三十万市场早已被BBA等品牌“沦陷”。丰田皇冠真的需要积极的宣传灌溉和优秀的市场指导，才更有机会挽回昔日荣光。