受产能过剩以及宏观经济增长放缓的影响，最近一段时间中国车坛不是太景气，销量下滑在车企中非常普遍，汽车打折卖已经成为一种常态，消费者去4S店询价，开口不是问有没有优惠，而是优惠多少。然而，大环境之下总会有几个异类，就好比股市，就算大盘一跌再跌，但总有那么几只股票逆市飘红，在万绿从中显得格外耀眼。         广汽丰田的“豪华大7座SUV”全新汉兰达就是这么一个“异类”，自3月份上市以来，收到的订单累计已经超过5万辆，7月份的实际销量为7976辆，而近三个月的月均实销为8578辆，在大中型SUV市场可以说是一枝独秀。而另一方面，想要购买汉兰达的消费者却比较郁闷，因为一些经销商因为车型热销，已经不顾厂家的严令禁止，开始玩起了加价的把戏。
        全新汉兰达为什么会一车难求，根据厂家的解释是，目前的计划产量是每月接近8000台，这是考虑了这一细分市场的规模以及未来发展趋势制定的，在同级别车型中，这样的产量已经算比较高了，不曾料想的是，全新汉兰达实在太受欢迎，可以说大大超越了预期。同时，目前的产能主要是受到了2.0T发动机供应量的制约。大家都知道全新汉兰达搭载了一款2.0L的D-4ST发动机，这是丰田新开发的全球较为先进的涡轮增压发动机，目前这款发动机是进口的，而且还要同时供给雷克萨斯NX，而当前的排产计划已经饱和，所以供货紧张是全球性的。厂家一直在积极地争取提高2.0T发动机的采购量，但是这需要一个过程。         汉兰达这款车畅销，也不是第一天，事实上自从这一车型问世以来，就一直是市场追捧的对象，它加价是有“前科”的，我们可以细细的掰扯一下。从上世纪90年代开始，SUV车型就悄悄发生了变化，早先的SUV是比较硬派的，强调越野能力，但舒适性往往一般。后来，以承载式车身为基础的都市SUV开始兴起，这些车型视野和通过性比轿车强，但舒适性方面开始向轿车靠拢。很明显，这样的变化可以吸引更多的用户，毕竟越野能力对于大多数人来说不如日常舒适性那么重要。很多以越能性能而著称的车型诸如三菱帕杰罗、路虎揽胜等也开始改用承载式车身。
        我们知道丰田旗下有LC（陆地巡洋舰）系列，在越野迷心中堪称“神车”，但是对于丰田来说，他们没有必要像帕杰罗、揽胜那样改变车型的车身结构，而是继续坚持原有的硬派风格。凭借丰田丰富的产品线和雄厚的技术储备，完全可以开发一个全新的车型去迎合市场潮流，这就是汉兰达（Highlander）这一车型诞生的背景。
        2000年4月，丰田在纽约车展上全球首发了第一代汉兰达（Highlander），这是一款中型都市SUV，出自丰田K平台。该平台支持采用前置前驱或前置四驱的驱动形式，很多丰田及雷克萨斯品牌的轿车、MPV、SUV，包括丰田凯美瑞、Sienna、Venza威飒、雷克萨斯ES、RX等在内的多款车型都出自该平台，而第二、第三代汉兰达也同样来自K平台。第一代汉兰达拥有宽大的身躯、宽敞的空间以及轿车一般的舒适性，在外观上并不像传统SUV那样充满野性，而是比较沉稳且带有几分都市的时尚气息。         第一代汉兰达取得了非常好的销售成绩，从上市到2007年5月停产，七年多的时间，仅在北美市场的累计销量就超过了78万台，是北美地区最畅销的轿车底盘SUV。2007年芝加哥车展，第二代汉兰达全球首发，同年7月正式上市。新车的外观更加时尚，车身尺寸更宽大，空间更宽敞，尤其值得一提的是，第二排座椅中间部分可以自由拆卸组合，还可以前后滑动120mm，整个第二排和第三排的座椅都能够轻松实现折叠平放，创造出了灵活多变而且舒适的乘坐空间。
        更为重要的是，第二代汉兰达于2007年4月20日的上海车展上首次和中国消费者见面，同时丰田宣布车展后将以整车进口的方式引进该车。同年7月18日，汉兰达在中国和美国同步上市，售价为37.98～46.98万元。进口汉兰达在国内收到了很好的反响，由此坚定了广汽丰田国产的决心。2009年4月12日，国产汉兰达正式发布，共推出2.7L、3.5L两个排量共10款车型。5月25日，国产汉兰达宣布下线，同时公布了价格：24.88～42.98万元。
        国产汉兰达在很大程度上保持了进口版的品质，而入门级的2.7L车型，动力水平令人满意，城市驾驶也轻松自如，舒适性更是体现了高水准。上市仅3个月，新车就突破了单月5000台的销量，此后的整个生命周期内，汉兰达都在国内同级别中处以领跑地位，加价的现象也时有发生。自2009年上市至2014年底，国产汉兰达的累计销量达到46.58万辆。         2015年3月20日，广汽丰田全新汉兰达，也就是第三代汉兰达正式在国内上市，售价区间为23.98～42.28万元，这是汉兰达的一次脱胎换骨的进化，凭借卓越的品质，这款车再次傲视群雄。首先在车身尺寸方面进一步增大，长宽高分别为4855mm×1925mm×1720mm，轴距为2790mm。外观方面，全新汉兰达采用了家族式的“Keen Look”前脸设计，大尺寸的梯形进气格栅看起来颇有气势。侧面的高腰线设计使得车身看上去非常修长，并且具有一种力量感。整体来看，这是一种非常美式的视觉风格，同时又比较符合中国人的口味：威武，霸气。
        当然了，好的外观只是必备的要素，全新汉兰达虽然颜值不错，但主要还是靠实力吃饭的。车厢内部，中控台的设计理念叫做“寓美于能”，就是既要好看又要好用，立体层级式设计，不仅观感比起老款有如脱胎换骨，在使用方面更是极其顺手，人机工程一流。此外，全新汉兰达的内饰大量采用软性材质，所有能触摸到的地方，几乎都是软的，搪塑面板上还有仿真皮革缝线的设计，看起来非常高级。新款汉兰达大幅延长了后悬长度，于是第三排以及后备箱的空间大为改善，第三排真正可以乘坐成年人而不至于显得憋屈。         一般车型改款，空间弄大点，内饰外观弄好看点，再加几个配置，也就差不多了吧？且慢，这样怎么显示出诚意来，怎么能叫脱胎换骨的进化呢？老款汉兰达的后悬挂一直被很多人所吐槽，新汉兰达则采用了前麦弗逊后双横臂的悬挂方式，行车品质有了质的飞跃。在动力方面，入门动力采用了丰田最新的8AR-FTS涡轮增压发动机，搭载D-4S双喷射系统，以及VVT-I W广角可变气门正时技术。比起之前的入门型号2.7L发动机，动力更强，油耗更低。而且在排量上，2.0升比起2.7升，在车船税等费用方面还更低。
        值得一提的是，新汉兰达的2.0T发动机，与雷克萨斯NX200t上的发动机是同一款，它将排气歧管与缸盖集成为一体，同时采用水冷式中冷器，这两种结构都有利于提升涡轮的响应灵敏度，减轻涡轮迟滞现象，而丰田的D-4S双喷射系统则可以有效的防止积碳和烧机油的现象。与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，足够智能，也足够平顺。这样一套动力系统驱动整备质量约2吨的汉兰达可以说足够了，起步非常轻快，时速直到120km/h之前都有不错的推背感，再加上极其出色的隔音水准，无论是驾驶者还是乘坐者都会感到非常舒服。
        新款汉兰达把丰田的造车技术做了一次集中的展现：D-4ST双喷射涡轮增压发动机，双横臂后悬挂，全方位降噪技术，IIHS最高等级评价的GOA车身等等。而入门的价格，却降到了23.98万元，这使得原先盯着老款汉兰达，憋着一股劲要超越它的竞争对手们一下又傻了眼：眼看就要追上，新车一出又绝尘而去了。
        新汉兰达目前在市场上依然对手难寻，唯一能构成威胁的就是福特的锐界，虽然锐界也是一款好车，但是综合价格、舒适性以及可靠性等方面来看，终究还是稍逊一筹。既然车型这么受欢迎，销售方自然底气会比较足，加价的行为当然不值得提倡，但这也是供需关系所导致的，以致于很多想购买汉兰达的潜在用户甚至会临时“倒戈”，他们会变成“车黑”，希望能出几款比较给力的车型，杀一杀汉兰达的锐气，这样他们在购买汉兰达的时候也不至于等得那么辛苦。