车市蓬勃发展，如今中国的汽车市场已进入百花齐放的时代。这个时代有如当年大唐盛世，繁花似锦，色彩斑斓。越是美好的时代，越多新奇有趣的事物产生，名著《西游记》中妖精遍地，当中的时代背景不正正是盛世的唐代？在繁荣的时代里，连草木动物都能修成精，车也同理，在盛放的时代里，小工厂都能修得大道理。
      斯巴鲁这个品牌大家都认识，但在如今的时代中，即使斯巴鲁的高层领导都得承认他们只是汽车品牌中的一个小品牌小工厂。但是就这样一个小工厂出来的车，多次被《速度与激情》搬上数码荧屏舞台，多次在国际赛事（更多是拉力赛事）中赢得掌声和荣誉。正说明这一小厂已经把它独有的科技修成精了。
      身边了解斯巴鲁这个品牌的朋友大多对它存在误解，说起斯巴鲁就特别强调操控、运动。很明显这些朋友们对斯巴鲁的大部分认识都源自一台很炫的车——斯巴鲁BRZ。当然BRZ是非常有代表性的一台跑车，价格亲民普及率高，是良心产品。但在我眼中，它更多是一个汽车企业对于自己产品追求的小小任性。BRZ是斯巴鲁的尖兵，但不代表其技术的全部。斯巴鲁那些“成精”的科技，其实已经揉碎在斯巴鲁的每一款车型中，更加囊括着日常使用的每一方面。 斯巴鲁科技核心：全方位安全
      很多人都知道，有那么一部分汽车厂商都是从航天工业开始做起，斯巴鲁就是其中之一。由于飞机的研发和制造都不容得有一点点的失误，否则就会导致重大惨剧的发生。所以斯巴鲁这个厂商注定要与全方位的安全和严谨划上等号，乃至于当斯巴鲁制造汽车时，也忠实秉承这一基本理念。从制造第一辆汽车SUBARU 360开始，斯巴鲁就以制造飞机的理念，要求整车保障“全方位安全”。       关于斯巴鲁坚持的“全方位安全”，他们把这个大命题划分出了四个章节。就是把“全方位安全”按驾驶状态的先后顺序分为初始安全、主动安全、预防安全、被动安全。从概念分布上，斯巴鲁在安全方面的坚持不落后与号称“最安全的汽车品牌”沃尔沃。而斯巴鲁每一“成精”的科技，都是围绕着安全为核心而设计的。
“成精”科技：水平对置发动机
      提到斯巴鲁，即使不讨论其何种车型，首先联想到的无非就是它独特的水平对置发动机。世界上大部分的发动机的汽缸都是竖立的，而且大多是直列，汽缸数多的话或会并列或V型并列。唯独水平对置发动机是汽缸两排呈“躺下”状态并列，并且水平对称。让本来“竖立”的发动机，变得扁平。很多人讨论起水平对置发动机都啧啧称奇，说它低重心和紧凑式设计，降低车身结构负担，让车身更加稳定，增强车身操纵感，让斯巴鲁的车更加能“撒野”。但其实水平对置发动机提高汽车安全的特性也是不可忽视的。 水平对置发动机是如何“成精”？
     1966年，日本诞生了首辆前置前驱（FF）的车型——斯巴鲁1000，它搭载的就是一台名为EA52的水平对置发动机，由于前驱车的舒适性和EA52的操控性令日本人十分震惊，于是水平对置的EA系列发动机成为了斯巴鲁的招牌作品。后来经历80年代末EA换代EJ，2010年EJ换代FB。水平对置发动机从带来优秀的驾控性能发展到能保障行驶的安全和舒适，这个BOXER目前已达到“成精”的地步，目前斯巴鲁在售的森林人、XV、力狮等搭载的是FB系列水平对置发动机，强调性能的STI还在使用EJ系列发动机，而EJ25型2.5 升双顶置凸轮轴(DOHC) 涡轮增压水平对置发动机曾在2006 年和2008年荣获“国际年度最佳发动机”称号。顺带一提，斯巴鲁的BRZ采用的发动机型号不是EJ也不是FB，而是曾获得沃德十佳发动机的称号的FA20水平对置四缸发动机。其性能比不上EJ，平顺舒适不如FB，不过取其双方的折中点，FA20面面俱到，深得国际评委们的喜爱。       斯巴鲁的成名绝技当然不能少了其AWD。而它的全名是左右对称全时四驱系统（Symmetrical AWD），与水平对置发动机一样享誉全球。1972年，斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统诞生，配备这一驱动系统的斯巴鲁Leone EstateVan四驱车型在日本首次公开亮相。此后，斯巴鲁通过一系列技术突破，不断改进和完善这项技术，使其发展成为能适应各种路况，并能够装备在各种车型上的独特核心技术。
 
      斯巴鲁的AWD技术与其他品牌的四驱技术不同，它能使车轮抓地力更牢、在高速转向是更自如、更容易被操控，可同时增加汽车的安全性能和运动性能。在这个系统中，四个轮任何时候都由动力分配，当某个车轮发生打滑的时候，系统就会自动介入，重新分配四个车轮的动力，以保证四个车轮任何时候都获得最高的贴地性，在湿滑的路面上有着非常明显的操控优势。凭借这样优秀的技术，1989年，斯巴鲁参加世界拉力锦标赛（WRC）以来，一直成为越野爱好者们心中的旗帜，其中翼豹WRC也获得大量好评，以至于《速度与激情》中已故保罗也独爱这款车。 斯巴鲁“成精”科技：EyeSight、SRVD       SRVD是斯巴鲁后方盲区监测预警系统。车辆通过装载在后保险杠的雷达传感器，探测接近车体后区域的车辆，再通过车门后视镜的指示器发出警示音提醒驾驶人。这就防止了因为后方盲区而与接近的后侧车辆发生碰撞的危险。另外提一点，关于减少车辆盲区，斯巴鲁的A柱设计也尽量优化，保证驾驶者有最大的驾驶视野。基于这两点，我开始理解斯巴鲁的车型为什么并不愿意在外观上做大“整形”，因为现在大溜背，轿跑型车身。往往是让A柱和C柱作出让步，牺牲的就是驾驶的视野乃至行车的安全性。斯巴鲁传统的车身设计，完全符合斯巴鲁全方位安全里关于“初始安全”的要求。       斯巴鲁这几点“成精”的科技其实都与目前汽车发展呈相反方向，因为它的发展伴随着是成本的追加。在目前造车成本不断降低，车辆“模块化”发展的今天，斯巴鲁还在坚持以安全理念和自家技术“独步天下”，实在是难能可贵。这也是车界大佬丰田看上斯巴鲁的地方，丰田目前虽然对斯巴鲁控股但也丝毫没影响它的造车风格，就让其固执地造出操控性好又安全的车。
      前不久，进口的斯巴鲁新款力狮公布了价格，对于中型轿车，20万出头的起步价格很多人都特别不理解。但是我们编辑部的同事们知道价格以后都不约而同地表示“真便宜啊！”。因为车虽然看起来就是那样的车，四个车门四个轮子，但是它所配备的水平对置2.0L发动机、左右对称全时四驱的优秀底盘、SRVC对于这个价位而言简直是大甩卖。只可惜因为中国空气水平不佳，Eyesight在国内发挥不好而没有装载在国内版本的斯巴鲁车型里。力狮自吸2.5L版本最大175马力，2.0DIT最大241马力，光是这241马力已经让人垂涎。再者斯巴鲁的车型流淌着日系性能车的血，弯道超车远比直线加速来得有价值。所以2016款力狮无论哪个价位的车型都相当吸引人。