车展除了新车琳琅满目以外，几乎每个历史悠久的品牌都会展示一些代表作品。这些作品某程度上见证了该品牌的奋斗发展的时光，我们将他们成为时代的艺术品。在车展上展出这样的价值非凡的展品，局限于环境和车展的定位，这些展品旁边没有配置讲解员和解说音频，虽然你很勤奋地跟它们啪啪啪拍照片，但却不知道它们是谁。所以让我来跟你简单介绍它们的来历。  
奥迪展台——Auto union type D
        对于这款展在5.1大众馆的奥迪展台上的古旧型车，相信不少来车展的游客已经和它合影过。和被高挂在空中的R18赛车不一样，它偏居一隅，和其他奥迪R8跑车车型呈不协调排列。虽然它不像其他R8那样随意让人进出试乘，但它的魅力还是让游客们留下印象。         这是一款停在奥迪赛车历史上存在扉页附近的车。上世纪30年代初，奥迪的前身“汽车联盟”成立，为了对抗当时在赛车界雄霸天下的奔驰公司，他们研发出AUTO UNION系列的的“银箭”赛车，以对付奔驰的W25等。到了1939年，奥迪研发出“银箭”DeTYPE-D——一款双压缩车型以后，四环标志的汽车联盟和三叉星标志的奔驰就在国际赛场上分庭抗礼。两家更成为了日后的死对头。
        这款“银箭”TYPE-D使用双机械增压引擎，有十二个汽缸，最大功率可以达到485马力，最高时速可以达到330km/h。在当时可以说是顶级的动力系统。TYPE-D在产出当年就获得了法国及捷克斯洛伐克大奖赛的冠军。不过这些可以说是二战前的辉煌。二战后德国的汽车公司不得不面临一系列的转型和调整，这款TYPE-D的就被库存起来。经过颠沛流离，到了70年代更被塞尔维亚的美国移民Paul Karassik收购了，幸好Paul是爱车之人，90年代开始，他着手对此车进行修复，1994年，他实现了自己的梦想。1998年，Paul为了大局着想，他把TYPE-D售回给奥迪公司。然而奥迪展台展示的是否Paul还给奥迪的那辆“银箭”TYPE-D，我就不得而知。不过看到这款代表着奥迪公司和奥迪品牌赛车的发展历程源点的车，心里还是免不得为当时德国人对于汽车领域的热情和想象力所感动。
 
大众——甲壳虫、T1小客车
       在大众5.1馆大众品牌展台中，新车款和概念车款占据了展位最抢眼、最有分量的位置。可是大众并没有把自己的历史遗忘掉。在展台左后方，复古味十足的第一代甲壳虫和T1小客车，舒服地停在光线最柔和的地方。这两台车没有设置围墙，也没有人负责阻拦你触碰它们，它们安安静静地等你来欣赏。        大众第一代甲壳虫相信大家不会很陌生，虽然现款甲壳虫销量并不是很理想，但当年甲壳虫可是创下大众，不，应该是世界汽车销量的奇迹。上世纪80年代之前，已经统计全球售出超过2000万辆甲壳虫汽车，正说明它的影响力。说个你或许不知道的事：大众甲壳虫原名是大众TYPE-1汽车，本来和甲壳虫这几个字没什么关系，在它开始量产以后第二年，也就是1938年的《纽约时报杂志》上，美国人第一次公开把TYPE-1形容成“可爱的甲壳虫”（Beetle）。从此人们就昵称它为“甲壳虫”。1967年，德国大众汽车公司正式把它的名字改为“甲壳虫”，这样亲切的名字就记录在大众的汽车名录和大家的印象里。         而展台上展出的这台第一代甲壳虫，整车自重650公斤，由于重量轻、马力小，百公里耗油少于7升，毫无疑问，它是既省油又好玩的车。这台甲壳虫最高时速可以到达100公里，采用了扭杆独立悬挂，车体非常灵活轻便。
        重点是甲壳虫的那种设计感十分强，前两翼子板和车头盖那种圆润得有如卡通风格的造型，还有轮毂和轮胎都没有很强得工业气息。再配合规则圆形的前大灯和远光灯，这台车就像是从二次元的想象空间跳出来和你玩的动画角色，然而它的存在、它的驾驶质感又真实感十足，所以不得不承认第一代甲壳虫真实代表时代的作品。老实说，相比起第一代，如今主销的大众甲壳虫汽车确实还是被严重地同质化了，也是我只能为时代的进步而叹息。
        在甲壳虫旁边的是大众T1小客车，它那可爱的模样让人怀疑它的真实性。其实T系列客车是大众公司继甲壳虫以后第二款车型，甲壳虫是“TYPE 1”，它就是“TYPE 2”。然后陆续还有它的子子孙孙车型的出现。直至后来才改名把这T系列的小客车统称“Transporter”，T1就是它们的鼻祖。也就是展台这一辆。         这款T1从面世的1950年到1967年停产，期间一共生产180万辆，这个成绩对于T1来说也是一种荣耀。短短18年，它俘获了很多车迷，这些车迷愿意花大钱收购这款可爱的小客车，然后改装成各种模样。在美国常见的冰淇淋车，大部分都是用这款TI改装的。
DS展台——雪铁龙DS23 1974
         说到展台，最让我心动的展台就是DS品牌的。说到最让我心动的车型，莫过于DS展台最前方展出的经典作品——DS23。
         1973年，雪铁龙公司正式推出DS 23，这也是当时的DS最后一款作品，一直到1955年结束生产。而我认为DS 23的设计感同样让人震撼。在当时汽车流行方头方脸的美式肌肉设计时，这款产自1974年的DS23坚持用法国人浪漫的弧线，使它成为当年有意思的轿车。它少有地把车顶弧线和后挡风玻璃及行李箱结合一体，从后面看相当顺滑。而DS23的前脸给人一种法国人民的傲气，前翼子板朝天翘起，带动前大灯犀利的光芒。前保险杠有如航船的船头，感觉坚硬。车牌两旁那向前突出的保护杠，带来温柔的安全感。虽然只能从外面拍这台DS23，但感觉十分满足，连身边同行那不懂车的朋友都惊叹：哇，法国人的设计真实有feel。           DS23虽然量产时间不长，但它的能力可不弱，它采用中置发动机设计，搭载2.35L四缸发动机，电喷版本的车型最大功率是143马力，极速可以达到188km/h。性能并非它的最强项，安全性才是它的特色。法国总统戴高乐御用座驾就是DS23，它在任期间，曾经有一次针对戴高乐的暗杀行动，被戴高乐当时坐着的特质防弹DS23化解了。虽然今天大家想驾乘这台DS23已经机会甚微，但它的魅力相信会一直刺激着DS品牌新车的设计。反正车展走一圈回来，我最喜欢的经典车型还是这一台1974年的DS23。