本次广州车展其实凯麟我一直都关注着国产新车和合资新车，希望为受众们带来更多实在的车展汽车资讯。我一直坚持密切留意和关注价格在20万以下的车，因为这个范围内的汽车产品才是最广泛的中国消费者愿意消费的东西。对于豪华品牌和超级品牌我真的没太敢看，毕竟国人的平均消费水平对于这些产品绝对是欣赏大于动心。但是有这一款车，我真的心生向往，在我少有的逛7.1-8.1（豪华车馆）时对它驻足停留。我非常希望在人生有限的时间里驾驶它，拥有它一段时间。而它就是大家熟知的保时捷911。
       在保时捷展台上展示的这款保时捷911是911的两个新款，也是卡雷拉（Carrera）这一系列的新品——911 Carrera 硬顶版和911 Carrera S。从里到外说吧，这两款车搭载的动力系统都是保时捷全新的3.0T双涡轮增压水平对置发动机。只是倆车的调校不同，911 Carrera 的最大功率是370马力，峰值扭矩450牛·米；911 Carrera S的最大功率是420马力，峰值扭矩为500牛·米。搭配的是PDK双离合变速器。从理论值来说，两台车里，S这一台能百公里加速进4秒，而硬顶那一台是4.2秒。         保时捷911 Carrera 新款的外形与现款也没怎么变化，这也是为什么保时捷911的拥戴者不容易“变心”。从第一代911开始，溜背尾和蛤蟆眼就成为保时捷独一无二的亮点。虽然中间第六代911，代号996的那次改款把蛤蟆眼给加了个明显的“睛明穴”，让这款整体也很有设计感的911变成相当有争议，到了后一代997的911，在压力下把这个给改回来，911的粉丝们才满意。对于很多人来说，保时捷911代表的不单是一种情怀，一种追求，或许也是一种单独的信仰。
        对于911的传奇历史的背书，相信更多汽车界的老师们比我说得都精彩，所以我就不赘述了。只是我想说作为一名80后奋斗者，我也有追求一台911的理想。

        过去在广东有句名言，就是“戴劳士，揸波子”。这句话必须用粤语表达，它是从七八十年代香港影视映像中流传出来的，其中“劳士”代表的是劳力士，一个至今依然很有地位的手表品牌；而“波子”就是广东人对保时捷的戏称，来自于保时捷英文名“Porsche”的谐音。对于广东地区人民，一名成功人士的标准形象必须是“戴劳士，揸波子”，同样也代表了保时捷对于劳苦大众的遥不可及。大众集团把保时捷这个品牌打造成为追求梦想的标点符号，那时的人们很庸俗，但也很现实。
        时代在变迁，到今天保时捷品牌已经遍布大街小巷，有能力买四五十万汽车的人比比皆是。而四五十万的消费水准过去还是难以触及保时捷这个品牌的，不过现在已经能够轻易把保时捷的Macan给拿下，如果选择二手的话，甚至能把卡宴（Cayenne）都搞到手。保时捷已经成为中层偏富人群满足虚荣心的好道具。然而在这之中，我认为唯独911还保持着那纯粹的保时捷味道，区别于SUV的实用性，区别于Panamera的尊雅性，比Boxster有男人味，是一名爱车的大男孩追求的另一半。        过去听说有人执着911要更新换代，认为加上两个大涡轮以后就不是911。但有意思的是，在911的真粉眼里，无论是大排量自吸还是涡轮增压，大家都非常承认相互之间存在的意义。911是要继续往前走的，下一个改款或许就是要在它身上系上电动机和电池，让它变成混合动力的911。这说明它一直在为自己产品变得更长寿更有新鲜活力而努力着，如果911纠结于“哪种动力更纯粹”、“哪种调校更自我”的话，可能早在我们还没出生的年代，它的生产线已经倒下了。可能这种有前进力度的设定，让911能征服我和更多年轻人们的心，或许几十年后的年轻人也会被其打动，被其征服。
 
       相比于一般汽车和跑车，我总觉得保时捷911是有温度的，不是一台冰冷的大机器。当我进了这一行，在车展的舞台上看到它时，我还是这样认为。坐上该车，你就能够利用想象力，感受到清脆带点嘶哑的运动排气声浪，感受到源源不断的加速力牵引着你前进的快感，感受到方向盘指引车身稳定有信心的转向，以及Carrera S敞篷顶打开时那温暖又有点刺刺的阳光。似乎想象到某些GAME中代表成就的奖杯解锁时那清脆的声音。

       这一份简单的梦想，我不是很敢告诉身边的人，害怕他们为我的天真展出忧虑的表情。于是只能透过简单的键盘敲击声，暂时满足自己那炽热的心情。