一直都想找到合适的词形容当今全球汽车的状况，却因为大脑缺钙总想不出。最近迷上看《芈月传》电视连续剧，剧情虽然是传统宫斗，我却被这故事的大背景所吸引。那个距今两千多年的战国，诸侯国与诸侯国之间明争暗斗，明明是敌对关系，却各种王族联姻，权贵结盟。这种现象与今天的世界竟有如此相似。当今车企称之为“七国之乱”竟毫不为过。
       关上电视，我在思考：为什么形容他们为七国之乱呢，因为就在2015年间，我们可以看到在这众多企业之间，各种技术整合，各种关系破裂。甚至代表新生势力的中国车企要出头，各大佬按都按不住。兼之这个大环境容易受新事物影响，2015年新能源汽车和无人汽车消息纷纷刷屏，互联网造车屡屡比汪峰先一步抢掉头条。这些时候看传统车企的脸色和应对，才是我觉得最有意思的事情。于是我们来简单看看，截止目前为止，各大车企面临着什么状况，进入2016年，他们又有什么新动作“拨乱反正”。
      欧洲区域的汽车拥有极悠久的历史和流淌在血液的尊崇，以大众集团和一众豪华奢华品牌为主导。世界的舞台太大，一篇文章难以概括，这篇文章我们先着眼于欧洲的诸国车企。

大众集团：奥迪喜，辉腾悲 
      大众集团在年前宣布了2016年开始要推进高效能战略，这战略将覆盖产品、生产和物流等各个环节。而高效能战略的核心和我国政策中强调的“可持续发展”有极高的近似值。从产品方面来说，大众自然会推出一系列新能源车型，而且这些新能源车型更明确将投放中国市场。比如进口的电动版up！，以及高尔夫电动车、奥迪A6的插电版等都将在中国出现。       我不知道大众是不是有意应对排放门丑闻事件，所以特意强调将从生产流程中提高环保水准，所有大众的工厂，包括大众在中国新建的工厂都必须统一环保标准，严格按规减少生产废水。不管怎么说，只要是为环保做事，都是好事。 
     尽管大众高调生产投放新能源车，但是也不能掩盖排放门罚款和指控对大众的物理伤害。在德国德累斯顿透明工厂里，一台曾被誉为大众车标里的顶级产品——辉腾面临下线悲剧。具体下线时间将在2016年3月，有传言说是为新一代电动或混动版辉腾作铺垫，我不怀疑。但本来足够任性的大众要做到这一步，也甚让人唏嘘的。（好吧，趁下线之前赶紧送台试驾车给我们拍摄，作为纪念用。）
      有传闻说大众将计划2016年削减10亿美元开支，难怪会有大众员工今年被取消年终奖这样的传言出来。相较于母公司，奥迪的发展就可谓顺风顺水。2015年拿下中国豪华品牌销量榜首的荣耀之后，在2015年12月28日，公布了2016年投资计划，在工厂和设备方面将总共投入超过30亿欧元。毕竟奥迪和保时捷2015年上半年的营业收益已经占据大众集团的三分之二，此消须彼长，奥迪的扩张是大众集团最乐意看到的事情。
 
宝马：X7将临，中国本土化深入
      宝马汽车的发展核心和大众几乎相同，同样是强调可持续发展（严重怀疑抄袭我国国策）。而2015年宝马已经发布过其未来发展目标，就是推出强大的产品系列。这个“系列”二字是核心，于是在2015年内我们陆续看到宝马1系改款、宝马2系旅行车、宝马6系各种轿跑、全新宝马7系登陆世界市场，整一批军队抢滩登陆似的。目前宝马正打造最大全尺寸跨界车X7，宝马的造车阵势，让我想起美国复仇者联盟的钢铁侠，X7从配色和尺寸都和东尼史派克的反浩克装甲有点相似。
     在新能源方面，宝马的i8和i3已经抢足眼球。纯电动、跑车、未来这些关键词已经使宝马的新能源产业喧嚣尘上，未来宝马只需脚踏实地推出更能让百姓接受的产品，就能收获很好的效果。2016年宝马将会在中国投放三款插电混动车型，2系插电版和X1插电版，当然还有华晨宝马的之诺插电SUV。这也是宝马要继续深入中国市场本土化的一步战略。
 
奔驰：计划5年30辆新车，打造全新平台“EVA”
     奔驰一向以气粗著名。关于2016年的全球战略部署，奔驰汽车公司表示到2020年，奔驰将在全球推出30款新车。听起来相当震撼，可如果算上改款、插电款、纯电款，5年30辆新车这个数字绝对计划得太保守了。不过奔驰后面补充了，说30款新车里至少11款是没有前代产品的全新车型，幸好有这一句，让我们对奔驰汽车的期望值提高了不少。
     新能源方面，奔驰汽车起步得有点慢。因为最近才有消息指，奔驰汽车目前研发一个全新的电动车平台。这个全新的电动车平台名为“EVA”，它虽然会和目前奔驰多款新车使用的MRA平台共用一些结构，但是其核心结构完全是以符合电动车的需求来设计的，其中最重要的一点就是可以很好的容纳下大尺寸的电池组。看来奔驰虽然在新能源领域是后来者，但相信他们躲在战场的背后目的是要看清大势所向、了解其中痛点，好让他们制定策略方针。      相比新产品的开发，奔驰汽车更着重后市场的构建。尤其在中国市场上，奔驰汽车公司在2015年提出的未来五年规划中，特别强调将大幅建设卫星店，完善电子商务、服务网点、城市展厅等多元化网点。奔驰此举着特别有建设性，目前大多车企都着力于发展新科技新产品，不同程度地把汽车一项很重要的属性给落下了，这个属性就是——服务。目前国内不管是豪华品牌还是平民品牌，他们的服务水准用一句话可以概括，就是：有提升进步的空间。而作为豪华车领导品牌的奔驰，此时强调建设更多服务网点，可以说它比其他车企更走近了消费者们的心。

标志雪铁龙：与荷兰Bollore开发电动平台
       目光放在浪漫的法国，标致雪铁龙借到了“东风”，2015年标致雪铁龙在华销售73万辆汽车，同比增加0.1%，在2015年逆市之中，不被倒退已经是前进的象征。法国人表示在2016年，他们也要部署新能源战略。的确，他们有技术，标致雪铁龙集团在新能源技术中拥有有两大核心混动技术——Hybrid4和HybridAir。Hybrid4是全球首个四驱混合动力系统、HybridAir即空气混合动力技术。这些核心科技足以让他们在接下来的新能源战场上占有一席之地。
      此外，标致雪铁龙集团在2015年6月份还宣布了与Bollore公司合作开发纯电动车的项目，并将在世界范围内共同推广电动汽车共享服务。他们已经共同生产了一台叫Bluesummmer的电动车，这家伙身材小小，模样挺耐看，还是敞篷，实用性方面不去多想，光造型其实挺吸引。       相较于标致雪铁龙集团的风光，雷诺公司就不那么好过了。在即将踏入2016年前，日产提出要终结母公司雷诺对其掌控的局面，当中当然牵扯着不少双方政府之间的关系。虽然结果暂时未至决裂分家，但雷诺-日产联盟已显得摇摇欲坠，两家企业的联席CEO戈恩也渐渐进入退休年段，未来两家的关系将进入怎样的阶段或许也是2016年汽车界的一个大看点。
      虽然如此，我却并未觉得雷诺和日产其中任何一家企业出现颓势。相反，在未来发展方面，雷诺势头反而很足。尤其是雷诺在这新能源汽车发展的道路上得到不少协助，荷兰Eneco能源公司在年前已声明和雷诺达成合作，双方共同开发再生能源智能充电的解决方案，为雷诺ZOE纯电动车提供核心支持。他们将开发一套智能充电App，配合充电系统，让雷诺ZOE更灵活地完成充放电，降低电动车能源成本。当然，这套App会在荷兰首先进行试点，而不是法国。
菲亚特：顽强的意大利人
      记得2014年以前，菲亚特汽车公司在欧洲亏损21.5亿欧元。如今菲亚特的努力似乎是在“还债”。2016年是他们在两年前誓言的扭点，称2016年将扭转亏损。今年虽不见菲亚特有什么大动静或豪言壮语，不过在2016年1月4日，菲亚特汽车金融公司将宣布公司正式更名为菲亚特克莱斯勒汽车金融有限责任公司。据悉，菲亚特克莱斯勒汽车集团汽车金融在中国全面开展业务，服务菲亚特、克莱斯勒、玛莎拉蒂等品牌，也为依维柯等商用车品牌提供金融业务。
      菲亚特将在2016年推出全新的紧凑级车领雅（Lenia），备受欢迎的菲亚特500也将在2016年全球改款。在中国市场上，菲亚特与广汽全面合作，广汽菲克的产品包括目前的国产自由光、菲翔等等，都有着良好的口碑，接下来要打得就是市场之仗。2016年，自由侠、领雅这些产品也将成为起攻占市场的利器。菲亚特不像其他大车企，在七国之乱的大背景下能高调打造还属于未来的新事物，它只是一步一步实现自己的目标，稳打稳扎。这也是菲亚特实现扭亏的重要一步。