2015年过去了，回顾过去一年，我们已经被电动车、混动车等新能源车的概念洗脑，这情形就好像我们当年接受微博和朋友圈一样。回过神来，它就在了。当然其实这也是有过程的，最早让我们接触到新能源车的是特斯拉的广告，漂亮的跑车、亲民的价格，满朋友圈刷屏；然后就到北上广深几大城市的摇号政策，新能源车摇号的百分百中签，那大家买车时肯定先瞧瞧有什么新能源车。
       过去买车，别人会问：这车什么排量啊？现在买车，别人会问：你这车是插电还是不插电的？2015年过去了，感谢丰田，把非插电式混合动力带到我们身边，现在越来越多双擎的车在路上跑，它们的碳排放量比汽油版减少了32％。这是一个好的开始，因为国产的双擎混动车起了一种如当年普锐斯在欧美普及的作用，更多人知道或研究或学习，当环保成了我们一种追求，相信混合动力的任务就差不多完成了。我相信未来汽车的发展定是由电动车或其他清洁能源车替代汽油车，而混合动力是中期过度的产物。        这一点也是汽车工业从者们的共识，所以2015年我们看到电动车、混动车百花齐放，北汽、江淮、比亚迪等等都投入大量资金研发电动车，北汽新能源还准备着第二轮融资。算起来，今年国产新能源车的总销量达到33万1千多辆，是14年的3.4倍。这样的成绩可能难以与投入的成本比肩，但这个上升的势头就是整个车界发展的希望。
       过去一年，比亚迪·唐、腾势、北汽EV160等新能源车的推出饱受质疑。我从不怀疑国产电动车的实际品质，大家之所以对新能源车质疑，大多因为没什么人见过用过，除了新鲜事物还没被大家接受以外，还因为目前国内的确实没有足够的充电设备，来满足电动车和混动车的日常使用。        回归到我们的市场，你就能明白，决定新能源电动车发展的关键，还是充电站的普及。令人欣喜的是，我国在第十三个五年规划中，将重心从对新能源车的纯粹补贴，转移到充电设施建设的基础奖励上，这一点是发展电动车产业的关键。另外在统一充电口的标准、推进城际快充网络建设和构建智能充电平台这也是接下来要完成的任务。有了这些精准的规划，从今年开始，电动车依赖的大环境将很快地完善起来。有了硬件的支撑，新能源车进入我们的生活的理想还会远吗？