如果用一句话来形容当下SUV在国内市场的火爆，那就八个字“没有最高，只有更高”，在经历的2015年52.7%的疯狂增长之后，SUV的销量在2016年伊始并没有放慢脚步的意思，继续高歌猛进，1月销量同比增长63.9%，在乘用车市场总量中其占比升至36.7%，同比攀升11.6个百分点。从销售数据来看，国人对SUV的忠爱已近疯狂，而耐用、安全是很多人选择SUV的关键因素。
         那么“高人一等”的大块头SUV在安全性上是否就真的像它外形那样让人放心呢？而消费者在面对市场上形形色色、高颜值、高配置的SUV时，又如何选择呢？在我看来，安不安全，有没有配置电子车稳定系统（俗称ESP，又称ESC、DSC、VSC等，以下简称ESP）是关键；而消费者在面对那些虚头巴脑的配置时，ESP才是选车时的重要参考。
         那么ESP到底是什么鬼？对SUV真的就这么关键吗？         ESP（车身电子稳定系统），是对旨在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称。它可以大大降低车辆在紧急转向或湿滑路面上的失控风险。例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。（据美国NHTSA(公路交通安全管理局)估算，ESP能有效降低64%的SUV翻车事故。）         SUV身材比轿车高大威猛，给人一种结实安全的感觉，但这种高底盘、高重心的车型，一旦发生车身失控，就很容易搞个人仰马翻。车上乘客越多，重心就越不稳，翻车风险越大。         根据1999～2001年美国NHTSA(美国高速公路交通安全管理局)数据统计统计，在美国，SUV翻车的几率是轿车的3倍（车祸中，SUV和一般乘用车的翻车几率分别为29.9%和10.4%）。而同样是翻车，SUV乘员致死的概率也远高于轿车。所以当时，SUV在安全性上受到了很大的谴责。
        在一片指责谩骂之声中，SUV不断探寻着自己的发展之路，为了追求更好的安全性，工程师们采用更合理的宽高比例，甚至还在设计上做了不少妥协，比如降低底盘、降低车身高度，但SUV的翻车风险仍然居高不下。后来，直到ESP的引入，SUV才算是打了个漂亮的翻身仗，当年在安全性方面的弱势反而成了SUV异军突起的优势，而这都离不开ESP的功劳。
        美国公路安全保险协会（IIHS）曾公布，2006年，美国平均每十万个SUV驾驶员中，有7.77人死于翻车事故，而MPV和轿车的死亡人数仅为3.10和3.18人。而随着ESP在SUV中的普及，2011年美国轿车类别每百万注册车辆死亡驾驶员人数为38人，SUV平均死亡人数为18人。在驾驶员死亡率方面，SUV明显低于轿车。         在意识到ESP的重要性之后，海外的一些国家和地区已通过相关法案推进强制安装ESP。2009年3月，欧洲议会做出决定，从2011年11月起，所有在欧盟注册的新乘用车和商用车都必须装ESP；而从2014年11月起，所有新车都必须装配该系统。韩国国土运输及海洋事务部也在2010年7月颁布了同等法令；澳大利亚联邦运输部长此前也宣布，从2011年11月起，为提高车辆的安全性能，所有新车必须配备ESP。
        而在我国，目前并没有强制安装ESP的相关法规，一些欧洲和美国市场上被强制安装的ESP车型，来到国内也遭到了简配和取消的对待。好在消费者的安全意识在不断增强，而厂家也注意到了这一点， 所以目前在市场上销售的大多数SUV中要么全系配备了ESP，要么只有入门的一两款没装。
        当然了，对于ESP的作用，仁者进人智者见智，有些人就认为，相比于ESP他们更相信自己的技术，所以他们在选车的时候并不会太在意有没有配置ESP。但是作为一个普通的消费者，我更愿意相信大概率事件，有ESP的SUV就是比没ESP的SUV安全。