最近几年，汽车行业正在发生深刻的变革，其中一个明显的趋势就是：IT技术越来越多的融入到汽车之中。在年初的国际消费电子产品展（CES）上，汽车厂商、零部件厂商们纷纷使出浑身解数，展示自家品牌的看家技术，以致于有人笑称这更像一场车展。
       在这场变革中，最吸引人眼球的，莫过于无人驾驶汽车，其中谷歌研发的GoogleDriver-lessCar迄今为止已经行驶超过了70万英里，成为这一领域暂时的领跑者，但是最近谷歌方面却异常谨慎的宣称，完全的自动驾驶实现全面商用，可能还需要二十年，因为无论是技术还是法律甚至伦理层面，都有很多需要解决的难题。
       在通往无人驾驶的道路上，有一项叫做ADAS的技术起到了关键作用，可能很多人认为无人驾驶距离我们还是太遥远，但是，ADAS却是我们在现阶段可以实实在在享受到的东西。         ADAS，是Advanced Driver Assistance System的缩写，翻译过来就是“智能驾驶辅助系统”。它是利用安装于车上的各式各样的传感器，在汽车行驶过程中随时感应周围环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。
        其实，ADAS已经发展了一段时间了，它的发展过程，通常可以分为五个阶段。第一阶段是驾驶辅助阶段，这个阶段需要驾驶者持续的监控车辆，也就是说要像平常一样开车，但是车辆可以给驾驶者提供一些预警或者保护系统的辅助作用。第二阶段是自动驾驶阶段，驾驶者需要持续的监督车辆，当突然出现紧急情况时，ADAS功能会给出警示，而驾驶者需要在两秒之内就介入控制车辆，以避免危险的发生。第三阶段则是有条件自主驾驶，这个阶段驾驶者同样需要持续监督车辆，当出现紧急情况时，需要在十秒之内介入。第四阶段则是自主驾驶阶段，这个阶段驾驶者已经不需要持续监督车辆了，但是可以随时介入控制车辆。到了第五阶段，就完全没有驾驶员，实现了真正的无人驾驶。目前的ADAS，则处于自动驾驶（第二阶段）和自主驾驶阶段（第四阶段）之间。         我们可以看出，ADAS是一整套技术的集合，如果从功能角度来区分，它可以分为三大类：驾驶辅助系统、主动安全技术、应急预警系统。其中驾驶辅助系统包括：自适应巡航、倒车影像、侧方障碍探测、自适应泊车系统等。主动安全技术包括：车道保持辅助、主动式盲区探测系统、预碰撞自制动系统、远近光自适应调节系统等。应急预警系统则包括：前方碰撞预警、车道偏离警示、盲区探测预警、限速信息提醒、防疲劳驾驶预警、交通标志智能识别系统、夜视安全预警系统等。        综上所述，ADAS所涵盖的内容非常宽广，以下笔者再详细介绍几个典型的具体应用：
       车道偏离报警
       当车辆离开其车道，或者接近道路边缘时，系统会发出声音或者动作报警（比如轻微的振动方向盘或者座椅）。当车辆速度超过一定阈值（比如80公里），而转向信号灯也没有打开时，这些系统就会开始发挥作用，而监控车辆状态的传感器，一般会使用摄像机。          自适应巡航
       ACC自适应巡航，已经在很多高端车型上广泛使用，当这一系统作用时，车辆速度可以与交通状况相适应，如果与前车距离太近，则会降速，在路况允许时，会加速到上限。一些比较先进的自适应巡航系统，甚至可以使车辆完全停下，然后再继续开动。自适应巡航系统一般会使用雷达作为传感器，但是由于雷达不能识别某一目标的大小和形状，而且视场也相对较窄，因此还需要结合摄像机。         交通标志识别
        交通标志识别（TSR）功能使用前向摄像机结合模式识别软件，可以识别常见的交通标志（限速、停车、掉头等）。这一功能会提醒驾驶员注意前面的交通标志，以便驾驶员遵守这些标志。TSR功能降低了驾驶员不遵守交通法规的概率，避免了诸如违法左转或者无意的其他交通违法行为，从而提高了安全性。但是，这一系统需要考虑到不同地区的交通标志之间的区别。        夜视系统
       夜视（NV）系统顾名思义就是帮助驾驶员在很暗的条件下识别物体。这些物体一般超出了车辆大灯的视场范围，因此，NV系统可以大大提升车辆在光线不足情况下的安全性，而它的传感器一般使用红外线（IR）或者热成像摄像机。         如今，新竞争、新技术、新人群所带来的“三新”环境，驱动着汽车智能化的发展，也让智能汽车成为未来汽车行业的发展重点。随着ADAS的日益成熟，汽车行业将会迎来智能化革命，并最终改变汽车产品和汽车行业的格局。而在这个过程中，东风标致目前已经成为先行者之一。
       近年来，东风标致在技术革新方面，不断加大着投入力度。特别是在智能、安全技术的应用方面，“Blue-i”车载互联系统、ESP 9.0等相继推出，为消费者带来了一个又一个顺应时代的先进技术。         同时，在ADAS技术领域，City Park（智能泊车辅助系统）、盲区探测预警系统等驾驶辅助技术已经运用到旗下车型中。其中，东风标致City Park智能泊车辅助系统，能够在前后仅30cm距离便可水平侧方停车入位，左右大于车宽35cm的空间实现垂直倒库入位，并能自动计算出驾驶者理想的泊车轨迹，泊车时驾驶者无需操作方向盘，只需控制刹车、油门和挡位，车辆即可自行泊车，并且该系统支持平行泊车驶入、垂直泊车驶入以及平行泊车驶出，还可实现多次进退直至车辆完全泊入或泊出。          2016年是东风标致的“品牌向上”年，据透露，在东风标致“3+3”的年度车型投放计划中，ADAS是其中极为关键的战略级技术，很多重磅车型都会搭载最新的ADAS系统。在市场竞争越来越激烈，各大车企加紧产品升级的情况下，东风标致把ADAS变得更亲民，让更多人能够享受到技术进步的成果，不仅在市场方面棋高一筹，还有着积极的社会意义。
        “旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。”ADAS这一曾经装备在豪华轿车上的高档配置，在不久的将来，就会以十几万到二十几万的价格让普通消费者所享受，想想还有点小期待呢。