600亿元融资，比亚迪研制轨道交通系统
2016-10-28 09:37
责任编辑：贾昊阳
来源：未知
600亿元融资，比亚迪研制轨道交通系统。
10月13日比亚迪在深圳坪山基地制造的4.4公里的电驱动跨坐式单轨全系统，开始运行。这套跨座式单轨全系统由比亚迪自行研发并制造，首先在厂区内进行试运行（用于技术测试，解决员工上班通勤）。在此之前，国家
600亿元融资，比亚迪研制轨道交通系统。
10月13日比亚迪在深圳坪山基地制造的4.4公里的电驱动跨坐式单轨全系统，开始运行。这套跨座式单轨全系统由比亚迪自行研发并制造，首先在厂区内进行试运行（用于技术测试，解决员工上班通勤）。在此之前，国家开发银行和比亚迪正式签署战略合作协议，自2016年至2020年期间，双方各类合作融资总量计划为600亿元。
领先对手1代的新能源技术！
比亚迪是目前我国新能源领域的佼佼者，当之无愧的带头大哥。比亚迪在新能源领域的乘用车、公交车、商用车还是特种车，在技术层面始终领先中国同行1代-1.5代。2012年，续航300公里的e6电动汽车与续航250公里的K9系列电动大巴上市。同时期国内销售的其他品牌电动汽车续航里程只有150公里。
2014年，电驱动续航里程70公里的油电混合驱动秦上市。同时期国内没有性能相近车型销售。通用沃蓝达、丰田普锐斯等混动汽车所使用的技术与比亚迪秦的混动技术没有交集。
2015年，电驱动续航里程80公里、搭载超级电四驱的油电混合驱动唐上市。同时期上汽荣威e550（混动）在与比亚迪秦相竞争。比亚迪唐处于没有竞争对手的态势。
2016年，驱动续航里程300公里，纯电动秦EV（e5）上市。同时期相同技术标定、相近售价的竞品车型至今没有上市。
从2015年-2016年，比亚迪K系列电动大巴、T系列电动运输载具相继上市，甚至成为出口美国、欧洲市场的主力产品。而超级电叉车业务早已开始盈利。
2016年1月-6月，比亚迪新能源汽车销量4.9万台，电动车销量2.2万台。目前比亚迪约占新能源汽车领域市场总额27%，占新能源乘用车市场份额36%，占插电式混合动力汽车市场份额65%，是全球新能源汽销量冠军。
应用新能源技术的比亚迪乘用车、商用车和特种车，因电机、电池和电控系统全部自行研发与生产。因此，导致比亚迪生产的新能源产品或在技术上压倒竞争对手，或在售价上更具优势。
2014年，电驱动续航里程70公里的油电混合驱动秦上市。同时期国内没有性能相近车型销售。通用沃蓝达、丰田普锐斯等混动汽车所使用的技术与比亚迪秦的混动技术没有交集。
2015年，电驱动续航里程80公里、搭载超级电四驱的油电混合驱动唐上市。同时期上汽荣威e550（混动）在与比亚迪秦相竞争。比亚迪唐处于没有竞争对手的态势。
2016年，驱动续航里程300公里，纯电动秦EV（e5）上市。同时期相同技术标定、相近售价的竞品车型至今没有上市。
从2015年-2016年，比亚迪K系列电动大巴、T系列电动运输载具相继上市，甚至成为出口美国、欧洲市场的主力产品。而超级电叉车业务早已开始盈利。
2016年1月-6月，比亚迪新能源汽车销量4.9万台，电动车销量2.2万台。目前比亚迪约占新能源汽车领域市场总额27%，占新能源乘用车市场份额36%，占插电式混合动力汽车市场份额65%，是全球新能源汽销量冠军。
应用新能源技术的比亚迪乘用车、商用车和特种车，因电机、电池和电控系统全部自行研发与生产。因此，导致比亚迪生产的新能源产品或在技术上压倒竞争对手，或在售价上更具优势。
先进的新能源技术+成熟的轨道交通。
现在，比亚迪有把自己成熟并且技术优势明显的电机、电池、电控应用在了轨道交通系统当中，虽然比亚迪没有制造轨道交通产品的经验，但是考虑到比亚迪也是从电池做到汽车行业的。所以不要小看比亚迪的开发能力。并且比亚迪近几年来在乘用车、商用车、特种车行业发展迅速，也说明了技术储备充足，所以说比亚迪在全新的轨道交通行业中发展不会存在太大的问题。并且比亚迪在今年早些时候成立了轨道交通研究院，对轨道交通进行了系统的开发。从目前得到的资料来看比亚迪的轨道交通有几个鲜明的技术特点。
车身轻量化：为了降低车身自重采用铝合金材质构成，可以有效应对车身运行时产生的轻微扭曲。
第二代轮边电机：全部自主研发、自行生产的轮边驱动电机，采用永磁同步技术，电动机直接驱动行走机构。应用的第二代轮边电机技术，在体积、重量、扭矩、精度、噪音以及全寿命周期养护费用层面进行有效的平衡。 单轴转向系统：前在比亚迪坪山厂区内测试的轨道系统的转向系统采用单轴设计，可以满足较大曲率的弧线转向需求。相对传统轮式车辆使用的转向系统，这套单轴转向结构缩小了转向半径、降低能耗（轮胎摩擦产生）。动力电池：这套电驱动轨道交通系统毫无疑问的搭载了“铁电池”，以应对预埋在轨道侧壁的供电系统出现故障时，使用车载动力电池也可行驶。与此同时，在进行制动动作，回收的能量还将存储至车载动力电池。 集成无人驾驶技术的控制策略：虽然在比亚迪尚未在乘用车（含商用车）领域并未引入无人驾驶与智能控制技术，但是在比亚迪制造的轨道交通系统，却率先引入相关技术得以实现无人驾驶（可有人驾驶、也可无人驾驶）。
现在，比亚迪有把自己成熟并且技术优势明显的电机、电池、电控应用在了轨道交通系统当中，虽然比亚迪没有制造轨道交通产品的经验，但是考虑到比亚迪也是从电池做到汽车行业的。所以不要小看比亚迪的开发能力。并且比亚迪近几年来在乘用车、商用车、特种车行业发展迅速，也说明了技术储备充足，所以说比亚迪在全新的轨道交通行业中发展不会存在太大的问题。并且比亚迪在今年早些时候成立了轨道交通研究院，对轨道交通进行了系统的开发。从目前得到的资料来看比亚迪的轨道交通有几个鲜明的技术特点。
车身轻量化：为了降低车身自重采用铝合金材质构成，可以有效应对车身运行时产生的轻微扭曲。
第二代轮边电机：全部自主研发、自行生产的轮边驱动电机，采用永磁同步技术，电动机直接驱动行走机构。应用的第二代轮边电机技术，在体积、重量、扭矩、精度、噪音以及全寿命周期养护费用层面进行有效的平衡。 单轴转向系统：前在比亚迪坪山厂区内测试的轨道系统的转向系统采用单轴设计，可以满足较大曲率的弧线转向需求。相对传统轮式车辆使用的转向系统，这套单轴转向结构缩小了转向半径、降低能耗（轮胎摩擦产生）。动力电池：这套电驱动轨道交通系统毫无疑问的搭载了“铁电池”，以应对预埋在轨道侧壁的供电系统出现故障时，使用车载动力电池也可行驶。与此同时，在进行制动动作，回收的能量还将存储至车载动力电池。 集成无人驾驶技术的控制策略：虽然在比亚迪尚未在乘用车（含商用车）领域并未引入无人驾驶与智能控制技术，但是在比亚迪制造的轨道交通系统，却率先引入相关技术得以实现无人驾驶（可有人驾驶、也可无人驾驶）。
综合中国各城市普遍建设的地铁、高速铁路以及新能源公交体系，比亚迪电驱动轨道交通系统囊获了“铁电池”、轮边驱动电机、适用于轨道交通的能量回收系统、无人驾驶等领先核心技术。最终全部系统均有比亚迪自行制造整车、轨道、车站及信号管控系统。
未来发展
比亚迪制造的电驱动轨道交通系统最大优势，就是用小建设、运营、维护成本，满足1、2、3线城市人员居住密集区的公交运输需求。与那个“巴铁”用于圈钱项目不同的是，比亚迪电驱动轨道交通系统赢得深圳首条60公里轨道项目（100亿元规模）；汕头市政府250公里轨道项目（250亿元规模）。目前比亚迪已获得多个城市总计300公里意向性订单，投资总额近500亿。比亚迪电驱动轨道系统占用道路面积少，利于在城市拥堵地区承担大规模运输任务，比对北京、上海等城市的轨道（地铁、高架）运用项目1公里/10亿元人民币的造价，比亚迪电驱动轨道系统成本仅有地铁的1/5。很明显，比亚迪这套电驱动轨道系统在人口密集城市更具备在拆迁、建造层面的巨大成本优势。
小编总结
比亚迪这款云轨系统可以说填补了目前国内市场的空白，对于二三线城市来说这可能是比地铁更实用的交通方案，造价低廉，配置灵活，可以说节省大量预算，并且又能解决地面交通压力。目前国内只有重庆有单轨系统，并且使用钢轮，和传统的电动机构，并且是有人驾驶，国内是用橡胶轮的无人系统有广州的APM线与台北的松山线。这两条线路小编都有幸体验过，平顺度好，行驶没有噪音，并且准点准时。所以说目前比亚迪把胶轮轨道系统与无人驾驶还有跨坐式轨道交通结合在一起，构筑了目前的云轨系统。可以说云轨是未来轨道交通发展的一大趋势。
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