曾几何时，“Made in China”（中国制造）是廉价商品的代名词，出国旅游的中国游客也总是回避中国制造，想买回去些“洋玩意儿”。而随着改革开放的深入，我们看到华为站在智能手机制造商集团的上游；联想成为了全球最大的PC生产厂商；波士顿采购中国地铁，让中国北车也成为中国第一个登陆美国轨道装备的制造企业；高铁、核工业等成为国外争抢的项目时。我们惊喜地发现Made in China早已在全球范围内具有领先实力，“国货”也不再是“廉价品”。

     但是被称为衡量一个国家经济实力和综合国力标准的汽车工业却如同当今的中国足球，国内联赛搞得风风火火，一派繁荣昌盛的景象，自主品牌汽车何尝不是如此，2016年销量突破1000万，国内乘用车市场占比也在逐渐增高。但两者始终做不到墙内开花墙外香，国足在世界的舞台上始终没有大的突破，以前是冲出亚洲走向世界，在韩日世界杯上达到了顶峰。但接下来国足的实力逐渐下滑，到现在是争取走出国门，走向亚洲，使出浑身解数才勉强在2018世界杯亚洲预选赛上小组出现。自主品牌汽车出口也面临着与国足同样的遭遇，自2012年自主品牌汽车出口量达到峰值后，在接下来的四年里，我国的汽车出口量已经持续4年萎缩。不过好在自主品牌汽车还有位名叫瑞虎3的“球员”，在海外持续征战10余年，足迹遍布全球80多个国家和地区，累计忠实粉丝突破100万，让人欣喜地看到了自主品怕汽车崛起地希望。但国足却一直在苦苦寻觅那位实力超群，能够带领球队向前冲的先锋。

     城市SUV开拓者

     别看当前自主品牌SUV车型在国内卖的风生水起，但严格说，自主品牌汽车直到2002年才开始涉足SUV领域，在这一年长城采用“逆向研发”丰田4Runner打造了赛弗，在随后的很多年内一直稳坐中国品牌SUV领导者的宝座。但因为赛弗超大的车身尺寸和硬汉的外形设计，以及130km/h的最高时速，赛弗的定位更偏向于越野SUV。

     而真正意义上称得上自主品牌第一款城市SUV的是于2005年上市的奇瑞瑞虎，这款定位为城市休闲SUV的产品，是当时唯一的中国品牌城市SUV，可谓是中国品牌城市SUV开拓者，并且很快在SUV市场中成为炙手可热的车型。

     首台自主研发的发动机

     瑞虎在国内卖的大红大紫，不只是因为它模仿了RAV，也不是因为它拥有三菱的发动机，而是因为它不断的改进和技术的革新。在21世纪初，那个要么“逆向研发”海外车企的技术、要么收购海外成熟的生产线，要么委托海外企业搞研发，那个连美的、海尔等门外汉都涉足汽车领域的浮躁年代 。奇瑞汽车一直坚持自主研发和设计，早在2002年就与奥地利AVL公司联合设计打造ACTECO系列发动机，并斥资30亿元从德国和意大利引进了9条代表国际最高工业水准的生产线。在2005年3月28日，奇瑞汽车有限公司在发动机二厂，举办了首台自主ACTECO发动机的点火仪式，这也是中国首台自主发动机产品。后期ACTECO发动机共推出了有1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等多排量，动力性、经济性都很出色，同时还实现了整机向北美、欧洲大批量出口，书写了中国发动机历史的新篇章。

     正是因为奇瑞在自主研发方面坚持不懈地努力，所以在2005年，奇瑞已经混到了中国品牌“老大”的位置，当年的街车奇瑞qq更是家喻户晓，月销过万。当时有过调查“2005年最深入人心的‘自主品牌’是什么”，答案就是奇瑞。

     首次敲开欧洲市场大门

     如果第一代第一批上市的瑞虎3为了保险起见，采用了沈阳三菱的4G63和4G64发动机，那么在2008年上市的第二代瑞虎3，就完全采用了自主研发的ACTECO发动机，并且匹配了AMT自动变速箱。这不仅说明了奇瑞对自家ACTECO发动机的信任，更说明奇瑞在发动机领域的长足进步。

     同年，达到欧洲法规标准的瑞虎DR欧版上市，瑞虎也成为第一个也是唯一一个进入欧洲发达国家的中国品牌SUV。

     首款打入巴西市场的自主品牌车型

     2009年7月，奇瑞汽车在巴西东南部工业城市坎皮纳斯举行了Tiggo运动型多功能车（SUV）的发布仪式。这是奇瑞将在巴西销售的首款汽车，标志着这一中国自主汽车品牌正式进入巴西市场。值得注意的是，在巴西推出的Tiggo是奇瑞在乌拉圭的工厂组装后进口到巴西的，在巴西售价为4．9万雷亚尔（约2．5万美元），相比国内顶配车型9.29万人民币的售价，瑞虎在巴西的售价高了不少。

      同时在这一年，奇瑞瑞虎与丰田Hilux SW4、斯巴鲁森林人和三菱TR4一并，被巴西著名汽车杂志《AUTO ESPORTE》评选为成为了2009年巴西市场“年度SUV车型”。

      单一市场销售冠军

      在2010年，奇瑞在埃及市场拿下1.8W辆车的销售成绩，而瑞虎被官方评选为年度SUV销量冠军。

      创自主品牌先河，打破合资品牌垄断地位

      2012年，第三代瑞虎上市，新车除了在外观和是内饰上的设计变化外，最大的亮点就是增添了具有自主知识产权的一款CVT无级变速箱。此举不仅开创了自主品牌主流SUV搭载CVT变速箱的先河，而且也打破了合资SUV对CVT细分市场的长期垄断。

      在那个时候，国内的自动变速箱的生产基地并不多，只有日产、大众、本田等几个厂商在国内设立了自动变速箱生产厂，但产品都是直接引进的外来技术。自主品牌装备的自动变速箱，此前大多是采购自国外的产品。虽然当时国内手动变速箱生产已经比较成熟，很多齿轮厂都有能力生产手动变速箱，并配套给众多国产车厂商。但是自动变速箱的研发和生产工艺要比手动变速箱复杂和高端得多，所以很多整车厂都不自制自动变速箱，而是从专业的变速箱供应商那里采购产品，可以说当时“自己干自动变速箱”的国内厂商还没有。而奇瑞自动变速箱厂就是第一家。

      奇瑞选择了从CVT起步，因为相比于AT等自动变速箱，CVT在匹配中小型车时更容易达到平顺和省油的效果。在当时国内，生产CVT的工厂只有两家，一家是比利时邦奇（Punch）公司，其产品主要配套在海马、长城的一些车型上，而另一家就是奇瑞。不难看出奇瑞在研发cvt时面对着多大的挑战。

      第三代瑞虎3搭载的DVVT+CVT动力组合，是奇瑞历时8年，花费数十亿元研制开发的，获得了41项发明专利，其中1.6DVVT发动机“高功率、高扭矩”“低油耗、低排放、低维护成本”的突出优势，被评为“中国十佳发动机”。

      2012年同期，奇瑞瑞虎车队成立，从2013年开始征战COC全国场地越野锦标赛并蝉联两届冠军，名扬在外，成为全国汽车场地越野锦标赛（COC）赛场一支不容小觑的青年生力军，同时让更多消费者认识到瑞虎车型出色的越野性能。

      第四代瑞虎3

      2014年，第四代瑞虎3上市，新车采用全新的车标，外观变化较大，更符合现代城市SUV的特点。2015年，瑞虎品牌迎来诞生了十周年，并在同年8月全球累计销量突破100万辆。

      2.0时代，开启全新篇章

      2016年5月，第五代瑞虎3在国内上市，新车依托奇瑞技术2.0，进行了12大项183项升级，强势的产品力使新瑞虎3去年国内销量达到118414辆，与瑞风S3、长安CS35一同保持在小型SUV前三甲的市场地位。

      在海外，新瑞虎3于去年在智利和伊朗地区进行了试水销售，市场反响非常出众，上市首月销量就突破千台。据悉，奇瑞今年将加快新瑞虎3的出口步伐，将在俄罗斯、阿根廷、沙特等地区陆续上市，替代之前的老款车型，全球消费者将有机会购买到这款最新产品。

      如果某一天，你漫步在罗马街头，身边经过一辆印有DR车标的瑞虎3，不要惊讶，因位这款车已经出口全球80多个国家和地区，无论在意大利罗马、还是非洲埃及、甚至南美洲的智力、巴西你都能看到瑞虎的身影。在产品走出去这块，瑞虎是成功的，而他的成功主要是因为奇瑞品牌对产品的孜孜不倦地改进和技术的革新。随着新瑞虎3在全球多个国家和地区陆续上市，相信瑞虎将继续续写自主品牌在国际市场的辉煌，如今瑞虎不仅仅是中国的瑞虎，更是中国汽车走出国门的代表，成为全世界的瑞虎。