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以马自达独特的理解，用轻质量，小动力，低价格，大乐趣的特色成功唤醒了90年代垂死的欧洲Roadster市场，在每一个车迷心里都占据着一个独特的位置。

2018

其实MX-5对于国内的车迷来说并不会很陌生，上一代的MX-5就曾引进国内销售，或许是当时三十万的车价对于一件玩具来说实在太高，又或许是当时中国的玩车文化并没有得到太多的认可和普及，当时MX-5的销量很差。同时，因为MX-5重量太轻，导致油耗除以车重的比值太高，不符合中国发改委的油耗与车重比的规定。这重重的阻力，让第四代MX-5进入国内市场蒙上了重重的阴影。

然而，在本届上海车展上，马自达宣布旗下的MX-5RF硬顶敞篷跑车正式引入中国，将于2018年由一汽马自达以进口的方式引进国内市场。当得知这个消息，做了多年键盘车神的我身体不由自主的亢奋起来久久不能平复，兴奋的双手已经无法让我在键盘上继续创作了，于是赶紧拿起身旁的手机查询银行卡上的余额，四位数字终究让我心里面平静了下来。

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1058KG是第四代MX-5软顶版本的车身重量（引进国内的RF硬顶会重一点），相比上代减轻68kg左右，车身骨架大部分连同车窗玻璃下部都采用打孔处理以减轻车重，车身重量分配是完美的前后53:47，用在LFA上的普利司通S001高性能轮胎加身赋予了它无解的抓地力，搭配铝合金的悬挂和马自达引以为傲的底盘调教，使得这台一吨出头的小跑车拥有无比灵活的动态变现，驾驶乐趣只能用“炸裂”来形容！

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海外版本的MX-5拥有两套动力单元，就是马自达昂克赛拉上面的1.5L和2.0L的创驰蓝天技术自然吸气引擎，搭配6速手动和6AT的自动变速箱。不同的是MX-5是前置后驱的车型，发动机纵置，调教上会更偏向运动。

虽说MX-5不是以强大的动力为卖点的车型，但2.0L的引擎确实会让你在享受一个又一个弯道的时候更有底气。

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或许是因为马自达细心地考虑到软顶容易损坏不适合中国市场（路况差，手残党多），或许是因为文章上面提及的MX-5软顶版本由于车重太轻不符合中国发改委的油耗与车重比的规定（RF加入了硬顶敞篷架构车重增加）。只引入RF（全称为“retractable fastback”，意为“可伸缩硬顶及溜背造型”）车型确实让人感到意外。

这是MX-5系列有史以来第二次采用硬顶的设计，和上一代MX-5的RPHT机械硬顶的设计不同，全新的MX-5 RF采用机械式伸缩硬顶敞篷结构，其设计与保时捷911 Targa开启的方式相似，仅将车顶进行收纳，保留了原有的B柱设计。12秒的开蓬的时间和10KM/H的开蓬允许速度对于敞篷车来说已经十分优秀了，但软顶版本那个手动3秒开蓬显然更加吸引人。

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MX-5很2，这是一台2门2座2驱血统纯正的跑车，没有多余的空间，没有虚伪的后座，一切只为了最简单最纯粹的乐趣，它是你家里的第2台车，买它会让不理解你的人感觉你的决定很2。

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MX-5很1，一马引进的销量第一的跑车，一台一心一意只为取悦车上一个人的驾驶机器。

我想以马自达MX-5车主手册上的一首小诗来结束这篇文章。（小诗原是英文，中文版本由YYP翻译）

所有的孩子生来就知道它，

很少成年人依然记得它，

有一家特别的汽车公司，

他们拒绝淡忘，用成年人的语言，

这叫做发自内心的自我释放和自我表达，

但是通常孩子们可以用更简单的语言来描述它，

他们叫它ZOOM-ZOOM，

我们每天都反复练习它，

这就是为什么，我们能造出这样的汽车，

今天，我们能不能唤醒你心中的这种感受？

恩，这很感人很马自达！

作者