宝马6系一直都是宝马家族的颜值担当，在兼顾大型GT跑车优美线条的同时，在方寸之间又体现出肌肉般的轮廓，遛背造型搭配高高翘起的“鸭尾”毫无违和感，绝对是当时最风华绝代的性感大屁股。

毫无疑问，代号E63的第二代6系是我儿时觉得最漂亮的车之一，早早的就被我收藏进我的梦想车库中。

就像是电影里面的悲剧英雄，第三代的6系在设计上并没有太多创新的地方，其产品力对比其竞争对手来说实在偏弱，内忧外患的6系终于在宝马最新的一次战略调整中被“重点关照”，由即将复活的8系全面替代6系。就在两个月前的某一天，随着德国生产线的关闭，6系离我们而去，没有厂家不舍的送别，也没有媒体过多的报道，就这样完成了自己的“英雄迟暮”，再次回归到宝马工程师的设计图纸上，等待下一次的复活。

那么是谁革了6系的命呢？其实它的来头不小，也曾经有着和6系相同的命运，它就是大名鼎鼎的8系列！

从宝马的命名规则中其实不难发现，数字越大的系列，级别往往更高，作为宝马全系数字最大的8系无疑将会成为宝马旗下最顶级的旗舰车型，据之前厂家透露的信息，宝马8系将基于全新一代7系的底盘打造，定位是一台比6系大一尺寸的全新一代大型豪华GT跑车，柔和了6系造型的美感和7系的科技与豪华，矛头直指这个级别的领头羊奔驰S-Class coupe。

其实从今天顶级D级车的市场格局其实不难看出，8系是宝马目前阵容的必需品。不管你承不承认，奔驰目前统治了D级车市场，最新款的宝马7系在销量上已经远远落后于奔驰S级，这种情况已经在这种状态下存在有好几年了，显然新一代的7系并没有成功扭转这个局面，而且梅赛德斯还乘胜追击推出了轿跑版和敞篷版的S级，就目前而言，宝马除了重推8系，在这个领域没有什么可以提升的范围，有点无可奈何的感觉。

6系在尺寸上太小，无法与S级双门跑车竞争，即便与传统的竞争对手——刚刚完成换代的E级轿跑车相比，也过得并不舒服。所以辞6迎8对宝马来说是势在必行的。

虽然目前宝马对全新8系守口如瓶，没有透露太多的信息，但以我的经验来看，全系一代8系列肯定会与现款7系列共用动力总成，740Li上的3.0T和750Li上的4.0T涡轮增压发动机上8系是必然的事情，M760Li上的V12排量高达6.6L的双涡轮增压怪物应该会出现在未来的高性能版本M8上，这或许也是为什么没有M7有M760Li的一个重要原因。

当然我觉得最值得关注的还是730Li上面那台B48发动机究竟会不会出现在全新一代8系上，如果有，或许以后在国内大街上看到8系的几率肯定会大大提高。实话说，这台拥有宝马众多高科技加身的2.0T在7系上的变现还是可圈可点的，动力绝对超出你对一台2.0T D级车的期待，相信即使未来用在车身重量更轻的8系上，至少在动力方面，宝马不会让它的粉丝们失望的。

关于8系

8系在被停产了20年后的今天回归，第一代也是唯一一代的宝马8系在1989年推出，当时就被认为是基于6系基础研发也是用于替代6系而诞生的车型，事实上，当时的8系是一台全新研发的车型，由Klaus Kapitza主导设计，8系列在车身尺寸上明显大于6系，方方正正的造型十分独特，带有超级跑车的高腰线设计，以及最具标志性的源自宝马M-power开山之作M1跑车设计风格的车头和翻盖式头等，这些都是那个年代最流行的设计，即使放到今天来看，也不觉得过时。

动力上提供V8和V12发动机可供选择，8系一直生产到1999年才停产，在生产的10年间，一共仅生产了30,603台，是比较罕见的宝马之一。

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