作为一台定调于年轻运动的纯种轿跑车型，IS在某种意义上却是一个很成功的存在，IS在骨子里的就是一种与众不同的个性。

从1999年第一台挂着雷克萨斯LOGO的IS（XE10）上市，IS就肩负着与宝马灵魂车型3系相抗衡的使命，凭借着“AE86之父”高桥国光研发的动力系统和优秀的运动底盘功底，IS被众多车迷誉为“咬地鲨”，在改装界享有十分崇高的地位，当然我对它印象最深刻的就是那个酷似机械手表的仪表盘设计，在今天看来也是一个十分大胆前卫的设计。只是既生瑜何生亮，第一代IS虽然表现十分抢眼，但它的竞争对手代号E46的宝马3系确实太过于强大，IS并没有尝到多大的甜头。

或许是雷克萨斯高层吸取了第一代IS的经验教训，于2005年推出的第二代IS（XE20）没有继续上一代IS的纯粹的运动风格，而是另辟蹊径，走起了豪华为主调，运动为附的路线，外观上一改“朴实无华”的造型，运用上大量当时雷克萨斯的“三角”设计，线条明显大胆了许多。

底盘的调教不再仅仅强调运动，更多的把精力放在了行驶的舒适性上，从原来的前后双叉臂悬挂换成了前双叉后多连杆的设计，动力总成也被调教得平顺无比，同级最多最全的配置也一一被搬上了IS上面，这一次改变可以说是重新定调了IS车系，在下一代IS车型中也继续沿用了这种风格设定。雷克萨斯IS并不想成为宝马3，而是想自成一派，渴望在宝马3的运动和奔驰C的舒适上寻求一个属于自己的平衡点。

如果说上一代的IS设计用大胆来形容，那么在2012年亮相的第三代IS（XE30）就只能用“科幻”去形容了，分离式的L型日间行车灯，纺锤型格栅的最新设计语言，配合夸张的“扭曲型”的侧面包围一直联通到尾灯，这一代的IS真的是颜值巅峰。

内饰也更加大胆的加入了雷克萨斯的豪华内装元素，后期推出的F Sport版本更是用上了炫酷的LFA风格的可移动式双层液晶仪表盘。

至少在设计上，雷克萨斯IS已经远远抛离了同时期的奔驰C，宝马3已经奥迪A4这些竞争对手们了。在动力系统上，IS也加入了顺应时代潮流的涡轮增压发动机，代号8AR-FTS的2.0T发动机无论是技术上还是实际表现都令人满意。

距离第三代的推出已有4年的时间，第三代IS也即将迎来一次中期改款，新款雷克萨斯IS将于2017年6月3日开幕的2017深港澳车展正式上市。中期改款的IS将不再延续之前IS200T的命名方式，而是改用时下十分流行的“大数字式”的命名，有且仅有IS300一种动力型号，搭载的依旧是之前那台8AR-FTS的2.0T发动机，搭配8AT自动变速箱，最大马力依旧是245匹，最大扭矩350牛米，预售价格33.5万元起。

虽说只是一次中期改款，但动力总成的一成不变多多少少让人感到失望，毕竟在这个万能的2.0T时代，各个厂家都不断提高自家的发动机参数水平以博得消费者的青睐，245加350这个数据虽说依旧给力，但已经不能达到吸引眼球的效果了，我曾有幸长时间接触过这台IS200T，动力水平介乎宝马N20B20时代的320和328之间，虽说数据上与328持平，但实际出来的效果却没有328来得那么强势，在面对今天已经跨入B48时代的宝马330，IS200T的劣势就更加明显了。

当然，如果仅仅只是从动力上去评价一台雷克萨斯未免是有点太过“业余”了，新款雷克萨斯IS作为中期改款车型，在延续了雷克萨斯家族式设计语言的基础上，加入了更多雷克萨斯RC跑车的一些最新时尚元素，最突出的就是这个“三眼式”的大灯设计，让整台车更加“有神”，纺锤型的蜂窝式进气格栅被进一步加大，配合更加夸张的包围，外观我只能有“炸裂”来形容，太帅了！我可以断言，在国内选择IS的消费者有90%以上是冲着这个回头率极高的外观去的。

其实市场上有不少这样的声音：他们认为IS从第二代开始就“迷失”了自我，偏离了IS最初被设计出来的理念，不再是一台纯粹的运动型车。

在试驾了众多雷克萨斯旗下的众多性能运动型车后，我不但不认为这是一种迷失，反而是觉得雷克萨斯是找到了属于自己的路子，强如5.0升V8的RCF也不忘豪华舒适的这个雷克萨斯的立标之本，既然是挂着大大的“L”标志，这台车就应该从骨子里面体现这个品牌的价值。

谁就规定IS就一定要对手“刚”运动？谁会希望自己每天上下班的车子是一台“又冲又硬”的运动机器？市场上不缺少运动型车，缺少的是一台有个性的运动型车。君不见隔壁老王家的F3X宝马3系，不也开始向舒适性发展了吗？

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