这两天长城官方最近公布了自己5月份的销量数据，不过最受大家关注的长城的高端品牌WEY并不在这份榜单中，也许长城是打算把WEY分开来算。不过我们根据业内的消息，WEY在五月的订单量达到了2.3万辆。对于这个4月份才上市的汽车品牌来说时很不错了。同样活跃在人们视线中的还有吉利的高端品牌LYNK & CO，比WEY早一点亮相的LYNK & CO 01也将在今年年内上市。

自主品牌高端化一直以来都是汽车行业热议的话题。那么今天我也想来聊聊自主品牌高端化。关于自主品牌的高端化之路有很长一点的黑历史，但是车企们从来没有放弃在高端化的道路上的尝试。从2014年开始，自主品牌新一轮的高端化之路开始。自主品牌车企纷纷向高端乘用车市场进军，从哈弗H9 广汽传祺GA6，再到华颂7和吉利博瑞。而LYNK & CO和WEY的出现更是把自主品牌高端化推向了一个高潮。

为什么要车企都要走品牌高端化路线？

最最主要的原因，当然就是钱。低价格就以为着要低收益，低成本，同样的卖一辆车合资品牌就比自主品牌要赚得多，收益高。那么就有更多的钱投入到生产研发，降低成本，这是一个循环，而长此以往自主品牌也会进入到一个恶性循环。这里国人对自主品牌有一个误区，高质量和低成本本来就是冲突的，给一只鸡的钱却要享受双拼的服务，这对于自主品牌有些苛刻了。俗话说，人往高处走水往低处流，不管是为了提升品牌形象，还是生存压力所致，自主品牌向上走是必由之路。

一直以来，自主品牌在人们的心中一直是一个“廉价”的形象，这几年自主品牌虽然发展不错，但依然是靠打越级价格战来与合资品牌竞争，而并非依靠品牌本身。品牌的高端化应该是品质的高端化，而自主品牌早期失败的例子都是在品质都还没有得到认可的情况下人为的拔高价格，却忘记了东西的好坏得先有着过硬的质量，之后才能有较高的价值认可。就像在价格配置各方面都差不多的情况下，光看对品牌的好感你会选择国产品牌吗？

现在是自主品牌高端化的最佳时机吗?

这里我想说一下观致，观致可以说是一个高成本高投入大手笔打造出来的车型，单从品质上来讲，观致真的不输给合资品牌，然而观致却并没有取得预想的成功，反而是挣扎在悬崖边缘。观致这个例子我想除了它本身的策略，还有一个很重要的原因就是时机不对。在人们的观念中，自主品牌所掌握的技术还没有得到大家的认可，步子走的太早，以至于落了现在这样一个高不成低不就的地步。

但经过了这些年，能力技术的储备之后，自主品牌也逐步得到了大家的认可，再加上自主品牌在SUV领域上取得的成绩，确实是自主品牌高端化的一个突破口。显然许多车企也都瞄准了这一点，在高端化的路线上，无论是单款车型还是新品牌，都是以SUV作为突破口。

现在是不是最佳时机，还真不好说，因为以后的事谁也不知道，但我想现在一定是目前来说最好的时机了，毕竟这也是自主品牌从发展以来走的最远的时候了，随着合资品牌不断的下探挤压，自主品牌的生存空间会越来越小，再不趁此机会去实现品牌的高端化，恐怕机会丢了就很难再有了。