自从路虎卫士在2015年12月正式宣告停产后，欧式硬派越野车阵营里就只剩下奔驰G-Class一名选手了。不可否认路虎卫士同样也是一款超级经典的车型，但停产的造成的断层以及换代车型无法传承前作的风格都是许多车迷所无法接受的。

       幸好，这些在奔驰G-Class上并没有发生。而新一代的G-Class即将就要在稍后举行的底特律车展上首发亮相，尽管内饰设计也像奔驰旗下的其他车型那样趋于奢华与科技感爆灯，但总体硬派越野车的风格依旧是39年前它刚刚诞生时的味道。今天就跟大家回顾一下在这接近40年的岁月里，这款经典车的身上都发生过那些事情。

1972年：传奇的起点

       都知道G-Class（其实那个年代应该说G-Wagon才对）是在1979年正式推出。但事实上打造这么一台车的计划早在1972年就已经开始了。

       当年戴姆勒奔驰跟斯太尔-戴姆勒-普赫计划打造能跟路虎一样具备征服阿尔卑斯山脉能力的越野车。而根据那时候交给开发部的“brief单”，新车型需要采用四轮驱动模式，具备出众性能之余又拥有舒适的驾乘感受，而且结构要简单，维修还得方便，好让梅赛德斯在一个全新细分市场上树立至少10年领导地位。

1979年：G-Wagon的首秀

       尽管要求相当“高”，不过开发部的工程师们最后还是给出了它们的答案——G-Wagon。（当时官方表述是“Geländewagon”，因为意思为“Cross Country Vehicle”，也就是现在常说的跨界休旅车）

       1979年，G-Wagon正式推出，有两门跟四门的版本，而且还有敞篷版（就跟牧马人的车型布局挺像的）。那时候的G-Wagon动力水平并没有显得特别强悍，不过72-156匹的多款引擎已经足够满足当时的需求了。而由于G-Wagon在开发之初就带有军用的背景，因此尽管后来最初提需求的伊朗军方最后并没有采购，不过G-Wagon还是开始收获了来自其他军队的订单。

1980年：教皇的座驾

       G-Wagon上市后的火热表现很快让它成为了当时欧洲的一款明星车型，甚至可以说是当年德国汽车工业的一个骄傲。大概也因为如此，G-Wagon很快就接到了“新使命”，要当教皇的座驾。

        1980年，当时的梵蒂冈教皇约翰保罗二世访问德国，梅赛德斯为此特别打造了一台特别版的G-Wagon。车的后部采用全透明玻璃的设计，让巡游时任何一名信众都可以看到教皇的容貌。不过这个玻璃结构只能帮教皇挡风挡雨，挡子弹却是不行的；这可能是觉得教皇跟国家政要不一样，受袭击几率较低的缘故吧。

1983年：“达喀尔”首胜

       欧洲车厂普遍喜欢通过赛车的方式去推广自己家的产品，所以汽车赛事的起源也在欧洲。当然了，对G-Wagon这些新推出的车型，要是能在赛场上夺取佳绩，那对销量的刺激确实是相当有效的。于是1980年其就有G-Wagon开始参加巴黎-达喀尔汽车拉力赛。

       G-Wagon首次挑战这个“全球最艰苦的拉力比赛”成绩一般，只拿到了第23名；不过就在两年后传奇车手Jacky Ickx开着他的280 GEG-Wagon成功战胜了诸如配备V8机器路虎揽胜等的各路好手，成功拿到了冠军。

1985年：连对手都说好

       虽然1983年的冠军也是G-Wagon在该赛事唯一的一次冠军，不过已经它的影响力已经足够影响到后面几届的赛事了。

       1984-1986年的达喀尔拉力赛上，保时捷的势头可以说是一时无两，959赛车强大的实力让保时捷三年内两度称王。不过面对超长的赛段，一台足够可靠的后勤保障车无疑可以让赛车跟车手得到更好的发挥。而当时作为保时捷车队后勤保障车的正正就是奔驰的G-Wagon。

       更有趣的是，在1886年的赛事中，由保时捷技师驾驶的那台拥有320匹马力的G-Wagon保障车最后冲线时居然排在所有车辆中的第二位，仅次于当年的冠军，梅特格驾驶的保时捷959。

1989年：迈向高端化

       到了1989年，当时的梅赛德斯嗅到了越野车在高端车市场将会有相当不错的前景，于是决定要为当时相对平民化定位的G-Wagon“镀镀金“。

       结果，这台基于W460开发的W463 G-Wagon就诞生了。尽管外观上W463跟W460并无太大差别，不过在内饰部分则用上了彰显豪华气息的木纹饰件以及真皮坐椅。可以说，1989年的这次改变，就奠定了G-Wagon成为我们现在对它的普遍认知了。

1993年：迎接新名字

       之前一直在说G-Wagon，怎么后来有成了G-Class？事实上在1993年之前，奔驰对车型的命名还是采用“数字+排量+引擎类别”的模式。（复杂而有调理，还真只有德国人才能想出来这么起名字）例如说“280 GE”就代表采用2.8L汽油引擎的G-Wagon。

       不过1993年奔驰决定建立一套新的命名体系，也就是我们现在熟悉“X+Class”的体系。于是乎G-Wagon就顺理成章地成为了G-Class了。

1999年：AMG的G

       我们现在看到在大街上的G-Class普遍都是有AMG标识的G63 AMG或者G65 AMG，像什么G500或者G350 D其实见得很少。因为现在的G除了硬派越野属性外，更多彰显出来的是它的豪华跟高性能属性。顶级豪华硬派越野SUV，开着它那种与众不同的感觉多有面子。所以土豪们为何都喜欢现在知道了吧！

       不过，土豪们现在真的该感谢1999年奔驰就将G-Class交给了AMG魔改（为的是纪念该车型诞生20周年），不然AMG版的G-Class可能还不会那么早就问世呢。而当年的初代G55 AMG搭载了一台5.4L V8引擎，最大马力354匹，0-96km/h仅需7.4秒，已经算是当年SUV中的战斗机了。

2007年：差点让步GL

       时间来到21时机，SUV车型开始在全球流行，但消费者青睐的更多是所谓的城市SUV，对越野的需求热度其实不高，这让G-Class一下子处在了很尴尬的境地。在2007年，奔驰计划推出更大空间，更适合城市驾驶的GL。但当时摆在奔驰高层面前的问题是，是否裁掉G-Class给GL更多的生存空间？

       当然，最后奔驰方面也只是想想罢了，并没有真那么做。而正正是这样的决定，让G-Class可以继续走它的高端硬派越野路线，于是就了之后的6X6、4X4²车型以及其他的故事了。

2017年：30万台达成

       历经38年，第30万台G-Class在2017年正式下线。按这么算下来，其实每年大概就有8000台G-Class被生产出来。尽管看上去这数字连福特F系列半年的销量都比不上，不过G-Class的传奇地位在汽车界是没有谁会去质疑的了。

       值得一提的是，为了纪念这台第30万辆G-Class，梅赛德斯还让G-Class的粉丝在社交平台上为这台拥有里程碑意义的G500选择他们心中想要的配置。到最后，这台被称为“European-spec G500”的第30万台G-Class配置了深蓝色的车漆，纯黑的合金轮毂，黑色皮质+白色缝线搭配的座椅，以及一套要另外价钱选装的越野套件。

       G-Class的传奇依旧延续着，而下一个值得被记住的事件，你觉得又会是什么？