很多人都觉得纯电动车的零部件数量少于传统的燃油车，所以制造起来一定更简单，其实这是一个误解。造电动车一样是一个复杂、系统的工程，其中有很多课题对于车厂来说都是全新的，如果缺乏经验，那么即使是顶级车企，也需要若干年的积累，才能拿出经得起市场考验的车型来。

        效率和舒适兼顾：开车的时候踩油门加速，踩刹车减速，这一点即使是不会开车的人也能明白。当然了，发动机本身也会产生制动力，工程上把它称为“减速加速度”，这个数值通常是0.05G。但是电动车的“减速加速度”目前一般会设置在0.2G左右，是普通燃油车的四倍。为什么会这样设定？因为可以增加车辆动能的回收，从而提高电能的利用效率，增加续航里程，所以这个制动力也叫做“再生制动力”。一辆电动车在制动的时候其实是两种制动力的叠加：再生制动力和踩下刹车踏板所产生的油压制动力。但是，如果电动车的再生制动力太强的话，车上乘员会感觉很顿挫，影响舒适性，所以要在舒适性和动能回收效率之间找到一种平衡，这就需要经验的积累。

        电子踏板更复杂：我们驾驶一辆电动车的时候，可以通过抬起油门踏板（其实是“电门”）或者踩下刹车踏板，以达到降低车速的目的。这样一来车厂就可以添加很多个性化的设定：比方说如果马达做得好，响应可以非常灵敏，那么电流的微调都可以做出不同的反应。通过电子控制单元（ECU）设定好减速加速度，按照不同的比例来搭配再生制动力和油压制动力。这样做的好处是可以针对不同路况来灵活应对，以达到让车辆更舒适、更安全、更节能的目的。

        电池包的布局：电池是纯电动车开发的基础和核心，虽然电池可以去找供应商，但是怎样安排和使用它们，却是车厂的课题。仅仅是为了确保电池安全，就需要耗费大量的开发资源。而在此基础上，电池容量怎样设定、电池控制的好坏，则决定着车辆的核心参数：续航里程。除此之外，电池的布局对车身也有着巨大的影响，它决定着车辆整体的框架。一般人或许简单的认为电池包配备在底板下就可以，有利于降低重心，提高车辆的转弯性能，但是大体积的电池包同样也会导致座席的臀位升高，影响车辆造型，同时车辆重心改变了，在悬架方面也需要重新调整，这些都不是一朝一夕就能做好的。

        以上所述仅仅是造电动车的一小部分问题，而真正的困难总是会比想象的更多。事实上，如果仅仅是把电池、电机组合一下，造出一台能跑的电动车，那的确不难，但是造一辆可以让消费者放心开上10年的产品却不是那么简单的。现在由于政策推动，似乎一瞬间电动车铺天盖地的涌现，然而真正能经得起考验的其实并不多，能够被市场广泛接受的车型才值得信赖。比方说雷诺的ZOE，在欧洲市场已经连续三年成为最畅销的纯电动车，而雷诺在欧洲电动车市场更是以23.8%的份额持续领跑。另外，雷诺在武汉测试自动驾驶技术所使用的测试车辆，也是ZOE电动车。

雷诺ZOE

        雷诺ZOE是一款五门五座车型，车身大小与本田飞度相当，可以满足日常通勤的需求。造型方面则继承了雷诺擅于设计的优势，非常圆润可爱。其最新款车型则是今年三月份刚刚发布的ZOE R110，它搭载了一台新的电动机，最大功率达80kW，续航里程达到了400公里（测试条件下），未来雷诺还会继续提高Zoe的续航里程，以使它在主流市场获得更多消费者的青睐。

雷诺ZOE的内饰

        根据东风雷诺的计划，从2019年到2022年将会导入9款国产车型，其中包括了3款电动车，并且要着力打造电动车的核心竞争优势。那么第一款导入的电动车是不是大名鼎鼎的ZOE呢，目前看来，很可能会是另外一款小型SUV Kwid的纯电版，毕竟在中国市场还是SUV更受欢迎。雷诺Kwid最初发布于2015年，基于CMF-A平台打造，而在去年下半年的时候，雷诺-日产-三菱联盟CEO卡洛斯·戈恩曾经在接受外媒采访时确认：雷诺将推出Kwid车型的纯电动版本，并首先向中国市场投放。卡洛斯·戈恩还在采访中透露：他已经在中国试驾了纯电版的Kwid，这是一款“机械素质很好”的车型。这样看来，有雷诺领先的纯电动技术加持，纯电版的Kwid还是非常值得期待的，希望它能够早点上市啊。

汽油版雷诺Kwid

汽油版Kwid的内饰