如果不是1979年一位叫做泽利·萨宾的富二代创办了“巴黎-达喀尔汽车耐力赛”，恐怕不少人至今还不清楚达喀尔到底位于这个世界上的哪个位置。而经历了快40年的发展，虽然如今该项赛事已经被移至南美大陆上举行，但依然无阻它作为“世界上最艰苦汽车赛事”之一的存在。

       而回顾历届的比赛，除了要求车手拥有超高的驾驶技术跟惊人的耐力之外，对赛车的考验也是极端严酷的。这也吸引了不少厂商投身到比赛当中，毕竟能在如此恶劣的赛事中完赛，证明自家的产品还是杠杠的。所以当年哈弗组队去参赛还拿了个汽车组总成绩第七名，确实也让他们拥有了绝对可以拿出来“炫耀”的资本了。

       不过话又说回来，比赛用车跟市售版车型的差距有多大相信不少人也了解，所以如果说真要证明自家车造得好，直接拿台零改装的量产车去试跑一次这段长达9000公里的路程才是最最具有说服力的。可惜的是到目前为止还没有一个车厂打算将其付诸行动，反倒是一个来自日本的团队率先完成了这么的一项壮举。

       这个名叫“ACP”的团队实际上来头不少，在1981年，当年的团队成员Kiichiro Yokota驾驶着一台陆地巡洋舰FJ60顺利完成了当年巴黎-达喀尔拉力赛的全部赛段的比赛，成为了通过该项比赛最后终点线的日本人。而如今，这个团队打算沿着第一届赛事的比赛路线再走一次，不过就不打算开陆巡了，反倒是要开一台普锐斯PHV走完这9000公里的路程。

       一台零改装的民用车，而且还是插电式混能车，要穿越沙哈拉沙漠抵达象牙海岸的首都，这确实是足够疯狂的；不过ACP团队认为这也未必不可能。毕竟这次挑战并非真正的赛事，所以速度是次要的，只要确保车辆有足够好的稳定性表现就OK了。而团队对于这台最新一代的普锐斯PHV还是有着充足的信心的，毕竟当第一代普锐斯在1997年面世时，该团队就曾经负责过初代车型的耐候性测试工作，而据说初代车型即便在几大洲经历了超长里程的测试，其稳定性也是得到了整个团队的肯定。有了当年的经验，再加上在本次挑战中有不少的路段的路况也已经不像当年比赛时候那般恶劣，这使团队面对这次挑战自然显得从容许多。

       当然，单车穿越沙漠还是不太现实的，所以这次跟随普锐斯的还有一台陆地巡洋舰作为支援车。不过实际跑下来反倒是觉得普锐斯更像是一台支援车，因为团队能够使用普锐斯作为热源来加热食物和制茶水，而这些在陆巡上都是无法实现的。

       而据目前掌握的消息，这个3月份从巴黎出发的团队目前已经顺利抵达了达喀尔。一台普锐斯成功穿越沙哈拉沙漠完成4350英里的旅程，估计又可以让丰田好好地吹上一波了。