日前有朋友在重庆号称自己用手机预约了一台车，车子呢，是一台长安的新能源车型，这在我们的现代生活是一件再正常不过的事件了，但奇就奇在这台车过来的时候车上居然没有司机，这到底是怎么回事呢？这其中就有2大线索，5G和L4。
我想不少读者已经猜到了，这是国内的首批L4级别自动驾驶汽车的试运营。这其中呢就必须回顾一些细节，在2019年7月26日，国内首个“5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地”正式在重庆仙桃数据谷宣布开启，而首批搭载L4级别的示范运营车型则就是刚刚提及到的长安逸动EV的L4自动驾驶版本，虽然说车并不多只有3台，但也已经可以让普通消费者通过手机APP进行预约体验。这也是国内首例，让群众这么近距离地体验到自动驾驶汽车，而且是走在真正的城市道路上的行为，这也意味着自动驾驶汽车已经越来越近。
也许很多人会说，无论是中国对于自动驾驶的宽容度还是长安汽车的技术本身，现在才在左L4级别自动驾驶的示范运行，进程实在太慢了，那么我们不妨纵观全球，看看海外现在最新的自动驾驶到底达到了什么水平。
首先我们要知道，现在自动驾驶被分为了L0至L5五个级别，简单明了地说，目前国内常见的宣传，配备ACC自适应巡航基本，而在此基础上能在实现自动转向，减轻双手负担的车型就成为L2级别了。而少部分车企能达到的L3，则是已经能系统独自完成部分驾驶任务，但驾驶员还死必须准备好提前取得驾驶控制权，目前可以达到这个级别的品牌其实也并算不上普及。
而目前在汽车自动化领域里面最为突出的无疑是拥有FSD芯片的特斯拉，它能做到在导航支持下进行自动驾驶，也是最接近自动驾驶的一个品牌。而拥有激光雷达以及Mobileye EyeQ4芯片共同组成了感知和计算核心的奥迪应该可以算是紧随其后，而采用了三目摄像头搭配Mobileye EyeQ4芯片的中国蔚来，能够实现大部分2018年特斯拉能实现的功能，包括此前特斯拉独有的转向灯自动变道功能。并且据称基于导航的自动驾驶功能也已在开发中，也号称是最接近特斯拉的中国品牌。
但有一点是毫无疑问的，这一批已经在路面上的量产车，再怎么厉害，即便国家政策开放，其实也只是停留在了L3级别，并没有达到L4，这其实就侧面反映了，现在正在示范运营的L4级别长安逸动(参数|图片)EV到底有多强，即便是在全球范围，长安也已经走在了业界的前列，发展速度一点都不慢。
目前这款长安逸动EV的L4自动驾驶示范运营车，目前拥有两种模式，在Robo Taxi（无人出租车）模式当中，通过APP用户可以实现一键约车，把用户送到目的地后，车辆将继续运营接单或自动进入待客区。而私家车模式下，用户通过APP绑定招车，也能实现呼车上门，送达目的地后自动寻找停车位泊车的功能。虽然说目前的示范运营路线只有4.3公里长，全程也被限制在9个站点。但在行车过程中，汽车系统可以自动，平顺地处理会车，跟车，变道、转弯，掉头，避撞，绕障，过红绿灯等工况，基本和真人驾驶无异。而如果车辆没电怎么办？车辆也会自动规划路线开到无线充电停车位进行自给自足，这样的用户体验相信会让很多不并没有深入了解的市民大开眼界。
那么为什么长安汽车能在国内，乃至全球范围内获得这么大的进步，首先我们必须得感谢国内拥有全球最领先，象征“万物互联”的5G网络，让长安的L4车型研发难度大大降低。这也许就反而是限制了巨头“特斯拉”发展的最大客观因素之一。其次面对万物互联的时代开启，长安汽车的智能化领域早就有着良好的技术储备，并线辅助、追尾预警、限速标识识别、自动远光灯、准高清全景、行人自动紧急制动等6项L1级自动驾驶技术做到了中国品牌首发，L2级别的自动驾驶也早已搭载到量产旗舰车型当中，获得消费者的一致称赞。更先进的遥控代客泊车（APA5.0）也将搭载到新车CS75 PLUS(参数|图片)当中，而事实也证明了，5G+自动驾驶的领先技术实现弯道超车的可能性还是有的。
但我们也得看到一个现实问题，目前这台示范运行的长安逸动EV L4自动驾驶版本，尽管可以实现的功能强大，但单车造价也高达了160万元，示范区域也仍然不能代表大部分的道路情况，实际上离普及到个人或者大规模商业化运行仍然有一定距离，但对于自动驾驶技术的发展和推广来说，长安汽车无疑已经走在了世界前列。
