保时捷盛产跑车绝对是不争的事实，作为入门级超跑，同时拥有者德国工艺，让它的品质，耐久度都有着非常好的口碑，其中作为旗舰跑车的911更是理财产品般的存在。不过由于它作为街道跑车的印象让人过于深刻，似乎不少人已经忘了它曾经还有过另一个身份。
其实早在60-70年代，911就已经成为了欧洲拉力赛场上高组别的常见车型，80年代，保时捷就使用当时的911车型征战各种赛事，其中勒芒和达喀尔拉力赛两项最为极端的赛事，则成为了保时捷的主攻项目，尤其是达喀尔拉力赛，现在我们能想到的达喀尔赛车，大多以SUV为基础，能用轿车参赛的都少之又少，更何况一台跑车？
而当时的保时捷就做了这样疯狂的举动，由1984年的达喀尔拉力赛开始，保时捷就让一台代号953的车型参赛，这台车基本上就延续了当时市售版911的造型，增加了四驱系统，并加高了底盘增加其通过性，但除此之外，这款赛车在发动机和悬挂部分基本没有其他改动，而首次参赛就获得了厂商组的冠军，这也让保时捷更专注于这项赛事。
而在1986年的达喀尔拉力赛，更是保时捷最风光的一年，当时参赛的959 Rally variant更是号称保时捷迄今为止最强的拉力赛车，与临时拼凑的953不同，959 Rally variant在设计之初就拥有了许多的越野属性的配置。中置发动机的959重量分布更加合理，配合前后双叉臂的悬挂系统，专属的越野挡位以及电控四驱系统959的操控性比起953有了质的飞跃。当然了，那台2.8L的水平对置六缸发动机也是其中关键，当时959 Rally variant在穿越撒哈拉沙漠时平均车速纪录甚至至今没人能破。
也正因为这样的辉煌成就，还是由不少私人玩家会将老的911打造成越野版本，比方说2007年，Erik Brandenburg用一辆老911参加拉力赛，不但获得了组别冠军，还取得全场第9的优异成绩，后来Erik Brandenburg还做出了3台同样的911拉力赛版本。
而地处南加州的TJ罗素也推出了关于964的越野版私人定制方案，并定名为911 Russell，这款车的无论在外观还是内部的改装都非常多，还可以根据用户需求进行私人定制，甚至连发动机都可以进行提升，可以说是定制越野版911中最硬核的一家。
而近日在海外版淘宝eBay上出售的这台1969年版本的越野911也非常让人瞩目，车身和底盘都经过了大量的改装。这台车基本是为了极限越野而生的，整个悬挂结构被改造的面目全非，轮胎也基本外露于车体，发动机也是完全外露，这台车的真实越野性能，相信不会比任何一台改装过的牧马人要差。
也正是因为有这样的越野元素，其实保时捷推出卡宴才显得那么实至名归，而不知道现在各大豪华品牌相继推出的SUV车型，又能不能翻出什么历时意义来呢？
