近日，广汽丰田公布了旗下车型的销量数据，7月份实现零售销量35,857辆，同比增长52.7%；1-7月销量为233,525辆，同比增长24.3%。销量大幅增长的原因，主要是得益于中小型车比方说雷凌的带动，而七月份雷凌的销量为102,12台。
早几年，广汽丰田的销量更多依赖凯美瑞、汉兰达这样的中高级车型，而在中小型车市场缺乏强有力的产品。2013年，广汽丰田提出了“中小型车战略”，致炫和雷凌则应运而生。特别是雷凌的推出，弥补了长期以来广汽丰田在紧凑型轿车这一竞争最激烈、也最能走量的细分市场的空缺。
事实上，雷凌的设计团队在2008-2010年间进行了广泛的调研：收集客户意见，考察中国日趋拥堵的交通路况，亲身体验实际用车环境。同时，他们还研究了目前在中国市场上比较受欢迎的同类车型，并且认真研究了中国路况所需的动态性能类型。正是因为事先做了大量、细致的研究工作，雷凌才能够一炮而红，这款“史上最帅中级车”上市一年，零售销量已经突破10万大关，达到104,395台，成为广汽丰田麾下继凯美瑞、汉兰达之后的又一根顶梁柱。
雷凌在获得初步成功之后怎么办？当然是百尺竿头更进一步。然而，在当前车市普遍不景气的情况下，在一个竞争最激烈的价格区间，如果采用诸如降价、增加配置之类的方式，对手很容易跟进，最终陷入价格战的泥潭。要想有突破，常规手段是不行的，这个时候丰田毋庸置疑的会首先想到他们的独门绝技：混合动力技术，也就是“双擎”。
前段时间丰田汽车刚刚宣布，截至2015年7月底，旗下混合动力车型的全球累计销量已经突破800万辆，这是一个了不起的里程碑。更重要的是，从1997年起第一代普锐斯问世至今，800万辆的丰田混合动力车型已经被证明是非常可靠，非常成熟，非常经济同时也是非常易于使用的。尤其值得一提的是，混合动力技术并不仅仅是一种过渡性技术，在将来有了替换能源之后，它仍然可以发挥作用。
事实上，混合动力与其说是一种技术，倒不如说是一种管理两股动力驱动车辆的解决方案，这才是混合动力的真谛。虽然当前的混合动力车基本采用了混合内燃机和电机搭配的方案，但实际上这只是其中的一个组合而已，未来如果出现了替代能源，那么现在内燃机的位置一样可以被诸如氢燃料电池或者其它燃料形式所取代，而混合动力装置的原理还是一样的：在动能过剩的时候收集为电能，在需要动能的时候将电能释放。
这么一项了不起的“黑科技”，在中国市场这一近年来增长最快的汽车市场，却没有被广泛应用。原因在哪里？答案只有一个：价格。这一点丰田当然不是不知道，他们早在2010年就在华设立了丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称TMEC），TMEC成立之初的目标就非常明确：就是专门进行丰田混合动力技术相关研究开发的研发中心。随着逆变器、驱动桥以及电池工厂相继国产，丰田有能力将混合动力技术的成本进一步降低。
今年上海车展前夜，丰田汽车全球首发了最为重磅的两款产品：卡罗拉双擎和雷凌双擎，这两款车将会在下半年正式上市。这是TMEC与合资公司的研发中心、供应商一起准备了四年多时间，在中国的各种严酷环境下进行了实车行驶实验，并且根据中国消费者的驾驶习惯进行了调校，可以说是两款专门为中国市场研发出的车型，也是丰田首次在日本之外的地区进行研发制造的，其中丰田混合动力核心零部件，更是倾注了TMEC的260多名中国的年轻技术人员的热情与汗水。
雷凌双擎
雷凌/卡罗拉双擎的最大意义就是丰田混动技术的国产化，它意味着丰田“双擎”战略在中国市场全面铺开，对于普通消费者来说，混合动力技术不再高高在上，而是变得近在眼前。而对于广汽丰田来说，生产方面完全不成问题，早在2011年，广汽丰田就开始生产混合动力的凯美瑞尊瑞，至今累计销量已经接近两万台，是国内销量最大的混合动力轿车。另据厂家透露，他们希望通过雷凌双擎，可以使得混合动力技术能被更多消费者所接触。厂家将把它做成一个时尚的、能够让消费者触手可及的产品。同时，厂家在销量上面的预期也会比凯美瑞双擎更高。
近两年来，随着雷凌、全新凯美瑞、全新汉兰达的相继推出，广汽丰田旗下车型阵容堪称强大。今年1-7月，雷凌和致炫合计销售104923辆，占广汽丰田整体销量的44.9%，“中小型车战略”获得成功；“豪华大7座SUV”全新汉兰达7月销量为7976台，近三个月月均销量8578台，继续领跑大中型SUV细分市场，甚至出现了加价的现象；“My Car”全新凯美瑞7月销量9750台，整个广汽丰田的车型呈现出一种百花齐放的景象。可以预料的是，未来随着雷凌双擎的强势加入，整个广汽丰田将构建起“全擎动力”的格局，凭借领先技术和过硬的产品真正实现“技术性增长”。
