3、内饰：以“我”为中心，设计简约，兼顾所有人的舒适性        新一代308座舱采用标致独有创新的体感设计理念打造，I-Cockpit唯我座舱也是东风标致有别于其他品牌的一个独特设计。打开308车门，仿佛自身于308S，内饰与308S有着很高相似度，功能键全部设计在了触控屏内，打造出一个极度简化的中控面板。        小方向盘大学问
       350mm直径的方向盘确实比同级别车型要小上一圈，但采用了高品质真皮包裹，所以握着很舒服，不会因为小了而让人不适应。而当我们驾驶着308行驶在韶山景区蜿蜒的道路上时，这小小的方向盘会给人一种轻松自如的操控感，让你在转弯时更加随心所欲。
      据工程师介绍，小方向盘不仅利于操作，提高驾驶敏捷度，而且不会遮挡仪表，同时仪表盘采用手眼同向的设计，这样一来就可以让驾驶者轻松地读取仪表盘信息，既便利又安全。      西装暗纹座椅运动又带感        新一代308座椅采用西装暗纹设计，极具运动风格的造型，同时搭配立体感的面料包覆，颇显动感时尚。无论主驾驶座位还是副驾驶座位，包裹性都不错，靠背也与人体背部曲线吻合，腰部支撑也ok,即使长途驾驶也不会疲惫。
      标配ESP显诚意        新一代308在配置上可谓诚意十足，全系标配ESP、HAS坡道辅助、前排双安全气囊、LED日渐行车灯、狮爪式LED尾灯、带LED转向灯外后视镜、钻石切割双色铝合金轮毂、方向盘四项调节、智能高位组合仪表盘、西装暗纹运动座椅、Stop-Start发动机智能启停功能、PM2.5过滤器和蓝牙电话及蓝牙流媒体音乐。同时高配车型还配备了盲区监测、胎压监测、前后倒车雷达等安全配置。
      4、动力：还是那熟悉的味道
      动力方面，新一代308搭配了与308S同样的配置，分别是1.6THP、1.2THP涡轮增压直喷发动机以及1.6L CVVT自然吸气发动机，其中只有顶配车型搭载了1.6T发动机。我们所试驾的车型搭载的是三缸的1.2THP发动机，这款发动机的最大功率100KW，峰值扭矩230Nm,与之匹配的是第三代爱信6速手自一体变速箱。        1.2T+6AT这套动力系统的成熟度就不用多说，日常平顺性和逻辑都不错，而且油门的设定是比较灵敏的那种，在正常的加速时，动力的涌现比较均匀，高速路上的转速基本控制在2000上下。在深踩油门，急加速时，这台发动机就表现出强劲的动力，虽然谈不上暴躁，但即踩即有的动力应付超车是错错有余。        得利于308那小巧的方向盘设计，弱化了转向间的框量，指向性很好，虽然比308S多了个“屁股”，但整车风阻设计合理，所以308的驾驶乐趣同样不亚于308S。        新一代308依旧采用前麦弗逊与后扭力梁的组合，相比于308S，悬架调校更注重家用性和舒适性，悬挂行程长且减震的阻尼感明显，在过颠簸路面和减速带时，悬架的压缩和回弹都很舒缓，但是在高速转弯时，过长的悬挂行程会让车身倾斜偏大。
       总结：
       新一代308在外观上确实足够吸引人，无论是点阵式的进气格删、LED狮眼大灯还是腾跃式立体腰线，以及辨识度极高的黑钻式横贯尾部，都要比老款308动感不少；而其独特的i-Cockpit唯我座舱设计和特色的内饰搭配让308内饰很有质感；成熟的动力组合已经得到了市场的验证，将动力和油耗达到了一个完美的平衡。以上三点，足以看出新一代308在“质动驭”上的实力绽放。更重要的是这款车是针对国人的使用习惯而专供的轴距加长版三厢车，而且还全系标配ESP。新一代308在产品力和诚意上已经足够俘获人心，但这是否就意味着新一代308能够大卖呢？还要看最终的售价。